Drewy 's Damas对当前海洋货运场景的独家采访

编者按:正如他在过去几年的这个时候所做的那样，菲利普花缎德鲁里供应链顾问公司的主管，分享了他对当前海洋货运领域的看法。这是本周将发布的两篇文章中的第一篇。

万博2.0app下载物流管理:远洋航母联盟结构最终会让航母更有偿付能力、更可靠吗?

菲利普花缎:考虑到在主要航线上，不超过80%的船只在预定到达日到达，目前只有3家远洋承运人联盟仍然无法提供“可靠”的服务。这在一段时间内不会改变。

在最好的情况下，运营商联盟继续为市场提供相对稳定的船舶运力供应和相对可预测的每周服务网络，但它们受到了批评。

国际运输论坛经合组织(OECD)成员之一的国际航运组织(OECD)最近提出，海运承运人联盟完全主导了集装箱运输业，并导致了较低的服务频率。

我们不同意这种观点，我们认为运营商联盟比单个运营商(没有联盟)提供更好的服务网络，也为客户提供更低的成本。但我们看到，当远洋运输公司开始亏损时，他们总是转向降低成本，降低服务可靠性和服务水平——在困难时期，高质量的运输公司似乎没有价格溢价。

首先，在我们看到海运运营商改善其资产负债表，以及看到运营商联盟提高其服务可靠性之前，将有必要减少过剩产能。

德鲁里跟踪海洋运输公司的“Z分数”(估计其财务实力)，目前这些分数很低，特别是对于两家脆弱的运输公司。

LM:由于信息技术的发展，托运人是否看到价格和服务更加透明?

花缎:越来越多的海洋价格指数，为“电力航线”的现货运费提供了更多的透明度。在线市场也提供许多航线的现货运价，但这些运价往往偏高(供应商不希望披露其最具竞争力的运价，除非是在双边基础上)。

如今，合同运价的透明度要低得多，不过随着新的在线市场被引入，以迎合这一更复杂的细分市场，这种情况也可能发生变化。

货物可视性工具的可用性正在扩大，这使托运人更容易评估服务的可靠性和供应商的业绩。但我们的BCO客户在报告某些性能指标的工具方面仍有未满足的需求，例如“滚转”(延迟发货)的发生率——我们实际上正在与这一领域的技术合作伙伴合作。

LM:我们是否应该预计国际贸易紧张局势会对船舶部署和时间表产生影响?

花缎:我想你指的是中美贸易战和伊朗局势。

在前者方面，航空公司在过去一年里已经取消了从上海到西海岸的3条环线和从东海岸到西海岸的1条环线，同时保持或增加了从免关税的东南亚到北美的服务。

如果美中贸易战升级，这种跨太平洋海洋网络的重组将导致船只部署和时间表发生更大的变化。东南亚的服务将变得更加频繁和主流，而中国的服务可能会失去目前在跨太平洋海洋服务领域的部分主导地位。跨大西洋航线比过去更加繁忙，运费也更高了。航线明显在下降。

如果霍尔木兹海峡因船只受到袭击而关闭，伊朗局势可能会对中东海湾的所有航母服务产生巨大影响。但保持海峡开放的经济利益是如此重要，我们预计该地区的政治大国不会允许这种情况发生。现在，沙特有一条铁路大陆桥可以替代主要的霍尔木兹海峡海上航线，但它无法处理进出整个海湾的集装箱量。