联邦政府叫停卡车运输法规

它应该写在华盛顿的运输部（DOT）大厅的平板电脑上写道：“共和党人放松了;万博ag客户端app民主党发出规则。“

然而，这次我们似乎有一个例外。将近一年后总统拜登第一学期，在卡车圈子里，没有听到任何令人沮丧的字眼，关于阻碍利润的繁文缛节、延迟或应对最新一轮监管负担。

作为艾弗里虎钳他是一家研究公司的卡车运输副总裁功能处理量他说:“在安全监管方面没有太多东西。在劳动和环境法规方面还会有更多。”

到目前为止，目前影响卡车运输的最大问题是加州所谓的“AB5”案件。它实际上已经禁止了加州的业主-经营者租赁市场，至少目前如此。目前有一份请愿书向美国最高法院提出，希望在未来18个月内以某种方式解决这个问题(见边栏)。

然而，还有一些其他的监管问题涉及到行动或在一个情况下，不行动影响州际司机。以下是我们的年度盘点，盘点了目前在华盛顿和州监管机构中，卡车运输业高管们正在处理的一些问题。

快速CDL

维尔纳公司，美国第七大企业卡车(TL)开利去年的收入为23.7亿美元，拥有约7,400名公司司机和440名业主运营商。该公司正在尝试一种新方法，以使申请人更快地通过商业驾驶执照(CDL)流程。

沃纳正在向联邦政府申请商业学习许可证(CPL)豁免，以提高生产率，让司机更快地找到工作。“我们的理由很充分，”他说德里克皮革，主席和首席执行官总裁沃纳表示．

在提起的申请中联邦汽车运输安全管理局今年7月，这家总部位于内布拉斯加州奥马哈市的卡车运输公司表示，由于州牌照水平的延误，沃纳不愿意雇佣新司机，因为司机在通过CDL技能测试后，不再会获得临时CDL。

该申请的部分内容是:“由于没有临时的CDL可用，Werner必须选择等待新司机从他或她的家乡获得CDL，然后以‘值班’状态开始货运，或者让新司机以非工作状态回家。其结果是供应链效率低下，司机失去了就业机会。”

Werner补充说，由于一些州在通过CDL技能测试后需要“几天或几周”来更新驾照状态，该公司面临着另一组延迟。“延误可能是几周或几个月，这是不可接受的，”莱瑟斯说。

维尔纳现在要求新的CDL驾驶员在州际贸易中可以配备一个“培训师”。“事实是令人信服的，”皮厄斯补充道。“对经济的负面影响是真实存在的，让我们能够帮助解决产能短缺的能力也是真实存在的。”

美国环保署清洁空气更新

环境保护署(EPA)不久将出台新一轮严格的排放标准。在过去，这意味着8级卡车的价格更高，目前这类卡车的售价约为18万美元(不包括大型车队的折扣)。

硝酸氧化物（NOx）的现有规则在二十年内没有改变，因为他们目前将重型卡车限制在每刹车时的0.20克。EPA预计将进一步降低。卡车司机还在推动新规则，涵盖模型年2030年和超越模型的新款重型卡车的温室气体排放。

“环保局最终可能会要求一定比例的车辆使用柴油以外的动力，”FTR的Vise说。这是美国环保署“清洁卡车计划”的一部分，旨在降低道路上卡车的柴油排放。

美国环保署最近表示，重型卡车是最大的排放源，占所有移动排放源的32%。美国环保署在一份声明中说:“这些污染物与呼吸系统或心血管问题以及其他不利的健康影响有关，这些影响会导致用药增加、住院次数增加、急诊次数增加和过早死亡。”

该机构表示，它希望技术可以改善重型卡车的排放。EPA补充说，其对重型卡车污染物的分析表明，“目前的NOx控制在某些低负荷操作条件下无效，例如卡车空闲，缓慢移动或在停止和转向交通中运行。”

我可以在哪里停车?

对卡车司机来说，这是一个技术含量低、但越来越持久的问题:我在哪里可以找到一个安全、最好是免费的地方停放我的卡车，在我的服务时间结束时可以休息一下?

尽管一些州开设了休息站，格雷格•奥尔CFI的发言人说，这个行业“仍然在挣扎”，因为在一些州，司机不得不提前三到四个小时关闭，只是为了得到停车位，因为托运人不让他们在自己的停车场停车。他表示:“这影响了供应链和司机的收入。”

奥尔补充说，大多数司机在规定的11个小时中只运行了7.5个小时，然后就辞职去找停车位了。“这是他们的钱，也是我们的钱，”他说。“这也不关我的事。我们没有足够的停车位，如果我们把建筑叠起来，就能做到这一点
这个数字甚至比现在还要糟糕。”

100万名以上的卡车司机使用的综合移动应用程序“Trucker Path”最近进行了一项调查，结果显示，大部分卡车休息站最早在晚上7点就满了。调查发现，大多数连锁卡车停靠点比独立卡车停靠点、休息区和全国各地的其他卡车友好停车区更受欢迎，而且更早、更频繁地加满油。另外，在晚上，东海岸的卡车加油站通常比西海岸的加油站更早加满。

的联邦公路管理局已经研究了这个问题。甚至还有一项名为“杰森法”(Jason 's Law)的法规，以2009年卡车司机杰森·里文伯格(Jason Rivenburg)的名字命名，他在被迫将车停在一个不安全的地方后被开枪打死。全国汽车联合会以72%的州报告卡车停车问题为基础，成立了“全国卡车停车联合会”。

众议院交通和基础设施万博ag客户端app委员会，作为3.5万亿美元预算调节法案谈判的一部分，拒绝了由众议员迈克·博斯特(R-Ill.)提出的一项修正案，该修正案将分配10亿美元专门用于卡车停放。

货运界正在讨论的一个想法是，将因新冠疫情或经济衰退而关闭的老旧、空置的工业和办公园区改造成大片免费卡车停车场。这样做的好处是，这些社区已经习惯了卡车在那里，而且它们通常靠近州际公路和其他重型卡车路线。但仍然存在一些障碍，包括一些分区法规，以及允许更多卡车进入这些地区的普遍反对。

规则,等等

有其他次要的卡车运输规则和法规可能性，但没有任何公司。它们包括一些可轻微的调整，可以为卡车司机的服务时间（HOS）法规。如果颁布，则预计不会是运营商的主要或扰乱因素。

另一种可能性是，在1万亿美元的基础设施一揽子计划中包括一项条款，将航空公司的最低保险金额从75万美元增加到200万美元。

与此同时，大约三年前开始生效的毒品和酒精交易中心继续将聚光灯对准不安全的操作人员。联邦汽车运输安全管理局(FMCA)的药物和酒精信息中心记录了超过56000例因未通过药物测试、酒后驾车或其他药物滥用问题而违规的司机。其中超过4.5万名司机仍然不能开车，另有数千名司机预计会因为担心无法通过药检而离开这一行业。

另一个正在进行的问题是制定规则，对卡车司机进行睡眠呼吸暂停检查。奥巴马政府10年前就提出了这一建议，但后来决定不再继续推行。在拜登领导的DOT下，它可能会复苏。

FMCSA将其HOS条例中对在COVID - 19大流行期间提供直接援助的承运人的豁免至少延长到11月30日。这项豁免适用于运送医疗用品、疫苗、燃料和其他必需品等物资的卡车司机，这些物资直接支持大流行病的救援工作。

谁知道目前对基础设施和COVID - 19的关注是否会持续下去。但是，无论如何，卡车司机们将继续欢迎从繁重的法规中解脱出来。