联邦政府对卡车运输法规踩刹车

这句话应该写在华盛顿特区交通部(DOT)游说大厅的一块平板上:“共和党人放松管制;万博ag客户端app民主党人制定规则。”

然而，这次我们似乎有一个例外。将近一年了乔·拜登总统在第一个任期内，卡车运输业没有听到一句令人沮丧的话，比如扼杀利润的繁文缛节、延误或应对最新一轮监管负担。

作为艾弗里虎钳他是一家研究公司的卡车运输副总裁功能处理量他说:“安全监管方面的工作并不多。在劳工和环境法规方面，还会有更多。”

到目前为止，目前影响卡车运输的最大问题是加州所谓的“AB5”案件。它有效地取缔了加州的租赁业主-经营者市场，至少目前是这样。目前，美国最高法院正在提交一份请愿书，希望在未来18个月内以某种方式解决这个问题(见侧栏)。

然而，还有其他一些涉及行动的监管问题，或者在一个案例中，不行动影响州际司机。以下是我们对卡车运输高管目前在华盛顿和州监管机构处理的一些问题的年度概述。

快速CDL

沃纳企业，全国第七大企业卡车(TL)开利去年的收入为23.7亿美元，拥有约7400名公司司机和440名自有运营商。该公司正在尝试一种新方法，让申请人更快地通过商业驾照(CDL)流程。

沃纳正在向联邦政府申请商业学习许可证(CPL)豁免，以提高生产力，更快地让司机就业。“我们的理由很充分，”他说德里克皮革的总裁、董事长兼首席执行官沃纳表示．

在递交给联邦汽车运输安全管理局今年7月，这家总部位于内布拉斯加州奥马哈的卡车运输公司表示，州执照级别的延误影响了沃纳雇佣新司机的机会，因为司机在通过CDL技能测试后不再获得临时CDL。

申请的部分内容写道:“由于没有临时的CDL, Werner必须选择要么等待新司机从他或她的家乡州获得CDL，然后以‘值班’的状态开始货运，要么让新司机以非生产性的非驾驶能力回家。结果是供应链效率低下，司机失去了就业机会。”

沃纳补充说，由于一些州在通过CDL技能测试后需要“几天或几周”来更新驾照的状态，该公司面临着另一组延迟。“延误可能长达数周甚至数月，这是不可接受的，”莱瑟斯说。

沃纳现在要求允许新的CDL司机在州际贸易中与“教练”一起操作。“事实是令人信服的，”莱瑟斯补充道。“负面的经济影响是真实存在的，我们有能力帮助解决产能短缺的问题。”

美国环保署清洁空气更新

美国环境保护署(EPA)不久将出台新一轮严格的排放标准。在过去，这意味着8级卡车的价格会更高，目前8级卡车在大规模车队打折前的售价约为18万美元。

现有的硝酸盐氧化物(NOx)规定在20年里没有改变，因为它们目前将重型卡车的每制动马力小时限制在0.20克。环保署预计将进一步降低这一标准。卡车司机还准备迎接2030年及以后新型重型卡车的温室气体排放新规定。

FTR的Vise说:“环保局最终可能会要求一定比例的车队使用柴油以外的能源。”这是美国环保署“清洁卡车计划”的一部分，旨在降低公路卡车的柴油排放。

美国环保署最近表示，重型卡车是最大的排放源，占所有移动污染源排放的32%。美国环境保护署在一份声明中说:“这些污染物与呼吸道或心血管问题以及其他不良健康影响有关，这些不良健康影响导致药物使用增加、住院人数增加、急诊科就诊人数增加和过早死亡。”

该机构表示，希望技术能够改善重型卡车的排放。美国环保署补充说，它对重型卡车污染物的分析显示，“目前的氮氧化物控制在某些低负荷运行条件下是无效的，比如当卡车闲置、缓慢移动或在走走停停的交通中运行时。”

我可以在哪里停车?

对于卡车司机来说，这是一个技术水平较低，但却越来越持久的问题:当我的服务时间结束时，我在哪里可以找到一个安全的、最好是免费的地方来停放我的卡车，并得到一些休息?

尽管一些州开设了休息站，格雷格•奥尔CFI的首席执行官表示，该行业“仍在苦苦挣扎”，因为一些州的司机不得不提前三四个小时停车，因为托运人不让他们把车停在他们的停车场上。“这会影响供应链和司机的收入，”他说。

奥尔补充说，大多数司机在规定的11个小时中只开了7.5个小时，然后就辞职去找停车位了。“这是他们口袋里的钱，也是我们口袋里的钱，”他说。“这让我很担心。我们没有足够的停车位，如果我们把建筑叠起来，就会
数字甚至比现在还要糟糕。”

Trucker Path是一款面向卡车司机的综合性移动应用，用户超过100万。该应用最近进行的一项调查显示，大多数卡车休息站早在晚上7点就人满为患。调查发现，与全国各地的独立卡车停靠站、休息区和其他卡车友好型停车区域相比，大多数连锁卡车停靠站往往更受欢迎，更早、更频繁地被填满。此外，在晚上，东海岸的卡车停靠站通常比西海岸的卡车停靠站更早被填满。

的联邦公路管理局(FHWA)研究过这个问题。甚至还有一项名为“杰森定律”的规定，以卡车司机杰森·里文伯格(Jason Rivenburg)的名字命名，他在2009年被迫将车停在不安全的地方后被枪杀。全美72%的州报告了卡车停车问题，基于这一事实，FHWA甚至成立了一个关于卡车停车的全国联盟。

众议院交通和基础设施万博ag客户端app委员会，作为3.5万亿美元预算和解法案谈判的一部分，拒绝了由众议员迈克·博斯特(R-Ill.)提出的修正案，该修正案将为卡车停车专门分配10亿美元。

卡车运输业正在讨论的一个想法是，把由于新冠疫情或经济衰退而关闭的旧的、空置的工业和办公园区变成几英亩的免费卡车停车场。这样做的好处是，这些社区习惯了卡车在那里行驶，而且他们通常靠近州际公路和其他重型卡车路线。但障碍仍然存在，包括一些分区规定，以及人们普遍反对允许更多卡车进入这些地区。

规则，等等

在卡车运输规则和规定方面还有其他微小的变化可能性，但都不是确定的。其中包括对卡车司机的服务时间规定进行一些小调整。这些措施如果实施，预计不会成为运营商的主要或干扰因素。

另一种可能性是在1万亿美元的基础设施计划中增加一项条款，将运营商的最低保险金额从75万美元提高到200万美元。

与此同时，大约三年前生效的毒品和酒精清算所继续聚焦于不安全的经营者。联邦汽车运输安全管理局(FMCA)毒品和酒精交换所记录了超过5.6万名司机因未通过药物测试、酒后驾驶或其他药物滥用问题而违规。其中超过4.5万名司机仍无法驾驶，预计还有数千名司机将离开这个行业，因为他们担心自己可能无法通过药检。

另一个正在进行的问题涉及到对卡车司机进行睡眠呼吸暂停筛查的规则制定。奥巴马政府十年前首次提出了这一建议，但后来决定不再推行。在拜登领导的交通部领导下，它可能会复苏。

FMCSA对在COVID大流行期间提供直接援助的航空公司延长了至少到11月30日的HOS规定豁免。这项豁免适用于运送物资的卡车司机，这些物资包括医疗用品、疫苗、燃料和其他必需品，直接支持疫情救援工作。

谁知道目前对基础设施和COVID的关注是否会持续下去。但是，无论如何，卡车司机将继续欢迎减轻繁重的法规。