IANA报告称，第一季度多式联运运量持续增长

根据北美多式联运协会(IANA)最近发布的《多式联运季度报告》，2021年第一季度多式联运运量全面强劲增长，部分原因是受到COVID-19大流行开始影响的年度比较。

第一季度的总销量为4,616,262辆，同比增长10.5%。拖车(309,274辆)同比增长20%，国内集装箱(1,944,262辆)同比增长4.4%。包括拖车和家用集装箱在内的所有家用设备类别增长了6.3%，达到2,253,536件。国际集装箱指数(ISO)上涨14.8%，至2362726个。

IANA的数据显示，10.5%的年度增幅标志着该公司连续第三个季度实现增长，也是自2013年第四季度以来最大的季度年度增幅。它补充说，经季节性调整后，第一季度的总运量比2020年第四季度下降了0.3%，IANA表示这是预期的，由于假日季节的到来，第一季度的多式联运运量通常会下降。该公司还指出，2月份的严冬天气对产量产生了负面影响，导致了业务关闭。

在查看其跟踪的设备指标的年度比较时，IANA观察到，虽然ISO出货量增长了14.8%，但2020年第一季度下降了11.3%，其中拖车增长了23.3%，但去年同期下降了23.3%。国内集装箱没有受到同样程度的影响，因为它们在2020年第一季度上涨了2.2%。

当被问及目前拖车的强劲增长水平在未来几个季度是否可持续时，IANA总裁兼首席执行官Joni Casey表示LM尽管这是预期的情况，但年度比较掩盖了长期的下降。

凯西说:“成交量明显低于2018年的水平，预计不会超过2019年的水平。”

考虑到卡车司机运力紧张和司机利用率高(2021年仍未缓解)的影响，Casey指出，第一季度卡车活跃利用率超过98%，为2018年第二季度以来最高。

她说:“再加上通过供应链的货运量，是多式联运运量增长的主要驱动因素。”“第一季度，卡车利用率高和驾驶员能力紧张有利于国内多式联运，但随后进行转运的进口量也同样如此。这两种情况预计将在未来几个季度继续下去。”

从西海岸港口持续的拥堵问题和国内集装箱增长速度的交叉点来看，Casey解释说，港口拥堵对国内和国际运量都有影响。

“另一方面，国内集装箱是一个没有从同比疲软中获益的细分市场，”她说。“对此进行调整后，他们在第一季度的表现相对强劲。”

IANA在报告中称，受比较疲软和经济前景改善的推动，2021年全年多式联运增长前景“强劲”。看看不同的设备细分市场，它预测如下:

• 在2020年下降2.0%之后，预计2021年总销量将增长6.3%;
• 国内集装箱装载量预计将增长5%-6%;
• 拖车移动预计将增加2%-3%;而且
• 随着进口的稳步增长，预计ISO出货量将增长8%

凯西说:“独立报告预计，在这些催化剂的作用下，第四季度将出现高交易量。”“第一季度就是这样。”