联邦铁路局报告强劲的第一季度积极列车控制实施进展

本周早些时候，美国交通部联邦铁路管理局(FRA)发布了2019年第一季度积极列车控制(PTC)实施的数万博ag客户端app据。

联邦铁路局表示，根据截至4月30日提交给联邦铁路局的2019年第一季度PTC进度报告，被要求实施PTC的铁路正在朝着在所需干线上全面实施PTC的方向取得重大进展。PTC系统目前在58,000英里的路线中运行了近48,050英里，即近83%，这表明PTC系统比2018年第四季度增长了3%。

联邦铁路局局长罗纳德·l·巴托里在一份声明中说:“我们将继续专注于这项铁路技术计划，联邦铁路局将继续分配和利用所有必要的资源来支持PTC的迅速实施。”

法律要求铁路公司在2020年12月31日之前安装PTC，这已经超过了原定的2015年12月31日截止日期。美国铁路协会(Association of American Railroads)表示，这个截止日期是武断的，不可行的，充满了技术和法律的复杂性。铁路公司和货运铁路托运人强调，如果不延长截止日期，将给国家带来严重后果。

PTC系统的目标是防止列车碰撞、超速脱轨和侵入道路工作限制。根据联邦铁路管理局(FRA)的说法，PTC通过无线信号发送和接收关于火车位置、速度和方向的连续数据流。联邦铁路局补充说，PTC系统利用包括数字无线电链路、全球定位系统和路旁计算机控制系统在内的先进技术，帮助调度员和列车机组人员安全管理列车运行。

众议院和参议院的立法——《2008年铁路安全和改进法案》中包括了对PTC系统的授权。这项立法是在2008年9月12日洛杉矶一列货运列车与一列通勤列车相撞后通过的。在2015年美国阿姆塔克航空公司在费城地区发生悲剧性事故后，PTC再次受到关注。根据规定，2015年12月31日的最后期限要求货运铁路在其40%的网络上安装积极列车控制(PTC)技术。

根据联邦铁路局的数据，基于各种指标，一级铁路实施PTC的步伐取得了重大进展，包括:机车设备齐全，可操作;轨道段完成;培训完成;PTC安全计划;由PTC管理的路线里程;和互操作性。

以下是联邦铁路局2019年第一季度I类铁路的PTC更新:

• BNSF机车100%装备齐全，可互操作，轨道段100%完工，培训100%完成;PTC安全计划有条件批准;100%的路线里程由PTC管理;33%的互操作性;
• CN机车100%装备齐全，可互操作，轨道段100%完工，培训100%完成;提交PTC安全计划;73%的路线里程由PTC管理;0%的互操作性;
• CP机车装备齐全、可互操作率100%，轨道段完成率100%，培训完成率93%;PTC安全计划有条件批准;76%的路线里程由PTC管理;0%的互操作性;
• CSX公司机车装备齐全、可互操作率100%，轨道段完成率96%，培训完成率100%;PTC安全计划有条件批准;96%的线路里程由PTC管理;24%的互操作性;
• 堪萨斯城南部机车100%装备齐全，可互操作，轨道段100%完工，培训100%完成;PTC安全计划有条件批准;100%的路线里程由PTC管理;0%的互操作性;
• 诺福克南方机车100%装备齐全，可互操作，轨道段100%完工，培训100%完成;PTC安全计划有条件批准;79%的路线里程由PTC管理;0%的互操作性;和
• 联合太平洋铁路机车100%装备齐全，可互操作，轨道段100%完工，培训100%完成;PTC安全计划有条件批准;80%的路线里程由PTC管理;23%的互操作性

在最近几个季度之前，无论是在原定的2015年12月31日截止日期之前，还是在2018年12月31日截止日期之前，货运铁路利益相关者都认为PTC实施的步伐“不平衡”，该截止日期随后被推迟到2010年12月31日。在铁路圈，PTC通常被称为“无资金授权”。据《华尔街日报》(Wall Street Journal) 2011年3月的一篇报道，货运铁路公司的一个主要担忧是，2010年1月敲定的PTC规则要求，在成本不合理的轨道路段采用PTC。

美国铁路协会(AAR)总裁兼首席执行官Ian Jefferies在一次采访中表示，看到PTC实施方面取得的进展令人鼓舞。

他说:“今后的重点是确保我们各运营商之间的无缝互操作性，确保整个系统以无缝的方式运作。”“我们今天继续为此努力，并将在未来几个月到一年的时间里这样做。我们对自己所处的位置感觉很好。”

总部位于纽约的ABH咨询公司总裁哈奇(Tony Hatch)在此前的一次采访中说，PTC不太可能在中期对铁路服务产生影响。

哈奇说:“就像诺福克南方铁路公司之前所说的那样，从长远来看，我们的目标是把这个没有资金的项目变成新的数字铁路的支柱。”“在某种程度上，这将有助于成为更好的通信设备或实时通信设备。它将帮助铁路进行预测性维护，这将有助于服务，因为它将减少故障，有助于提高可视性，并改善服务。在各种面向客户和非面向客户的事情上，它都能提供真正的帮助。”

但他警告称，这种帮助不会在本季度出现，并指出这更多是在五年的时间里。

“希望这是铁路公司‘下一代’技术努力的开始，”他补充说。“有各种各样的努力来扩大铁路专营权，以提高他们的物流能力，以及更好地运营铁路。据我所知，PTC的能见度将是其中很大的一部分。从维护的角度来看，在无人机监视桥梁、更好的轨道、汽车、车轮和机车监控以及预测性维护能力方面，单打和保送比全垒打更多。PTC将为其信息骨干提供帮助。”