2020年运费支付:数据规则

货运账单支付行业正在迅速变化，以适应托运人的需求，因为他们努力控制承运人的支出。数据的收集和分发是不断变化的业务性质的核心。

货运账单支付公司Data2Logistics负责全球企业发展的高级副总裁哈罗德·弗里德曼(Harold Friedman)说，正是因为有了它，业务才蓬勃发展起来。他说:“我在这一行干了50年，从来没有接到过这么多不请自来的电话。”“这一切都是关于数据如何改变他们的业务。如果托运人有数据，他们就可以做出更明智的决定，不仅仅是在当地，而是在全球范围内的所有运输方式上。”万博ag客户端app

杰夫•佩普公司产品和营销高级副总裁美国银行运费支付，当然同意弗里德曼的观点，并补充说，即使现在过去一年的货运失衡已经平衡，繁荣仍将继续。他表示:“我们在运费支付指数中看到的是一个仍在增长的市场，只是速度有所放缓。”

货运账单支付主管补充说，尽管他们在从流程中消除纸张方面取得了进展，但变化的速度令人震惊。“客户问我们:‘我们能用人工智能和建模做些什么?过去的问题是:“我们如何获得正确的数据?”佩普说:“现在，托运人希望实时了解情况，以及他们如何预测未来会发生什么。”

迈克·里根，联合创始人兼首席关系官TranZact他表示，在货运账单支付公司的新时代，总体情绪“非常乐观”。他说:“在房地产行业，最重要的三个词是位置、位置、位置。”“在货运支付行业，就是数据、数据、数据。”

Regan补充说，获取、保存和分析这些数据的成本从来没有这么低过。不过，他说，生活在费率管制、大量纸质关税和绿色眼罩的美好过去的托运人也有一些反对意见。他说:“每条记录的成本是微不足道的，几美分，而这些信息正被用来管理数百万美元的货运支出。”万博ag客户端app“对很多人来说，挑战变成了跨过美元去捡一分钱。”

在接下来的几页中，我们将深入研究货运审计和支付的数据密集世界，并发现为什么在这个不断发展的细分市场中，数据管理的关键仍然是控制、准确性和可见性。

日常数据控制

在1980年《汽车运输法》出台之前的地面运输管制时代，旧的州际商务委员会制定费率。货运账单支付行业的角色是承运人的光荣簿记员和支票签发人。

该行业由拥有深厚银行业背景的重量级企业主导，比如汇丰班级信息系统(成立于1906年，UPS成立的前一年)、总部位于克利夫兰的CT Logistics(成立于1923年)以及其他几家公司。

弗里德曼说:“当我第一次进入这个市场时，这个行业是一个结算功能，因为这个行业是受监管的——每个人都支付同样的利率。”“然后，在放松管制之后，重点从支付转向信息获取。然后，人们开始寻找的下一件事是获得一些数据和基本报告。”

弗里德曼解释说，今天的情况已经发生了变化，驱动力现在是数据本身。“审计和支付业务是次要的，”弗里德曼说。“货运单据必须正确处理和分析。但真正的节约机会来自于数据和对数据的分析。”

这种分析通常会发现，托运人使用了错误的承运人，没有使用与他们有长期合同的首选承运人，选择了不正确的模式或服务水平，没有整合货物，也没有识别可能隐藏在货运发票深处的所有超额收费和附加费用。

弗里德曼解释说:“过去，人们凭感觉做决定，但那个时代已经过去了。”“现在人们习惯于根据数据做出决策，以优化他们的运输情况，他们获得信息的方式是接收数据并控制这些数据。”

美国银行的佩普说，数据的关键性和重要性“比以往任何时候都更加重要”。但这不仅仅是数据。他表示:“关键在于可以实时提供哪些数据，以及哪些数据是货运审计领域的基础。”“我们的客户确实需要一个整体的视图，而不仅仅是运费支付信息，而是整个供应链。他们想要实时的。与托运人进行这些有趣的对话。”

准确，准确，准确

这让我们想到了现代货运支付的第二个关键要素:确保所有这些数据都是准确的，这些数据可能会导致数百万美元的货运支出。“数据的准确性就是一切，”Regan说。

但是有一个问题。里根估计，收集到的数据中有15%到20%是错误的。里根说:“当你抛出这么多数据时，它会扭曲对实际运费支出的分析。”

虽然数据的准确性是最重要的，弗里德曼说，它也必须是一致的。承运人的燃料成本应该是一个很容易辨别的项目。但有些航空公司不把它称为燃油，而更愿意称之为“燃油附加费”，而另一些则将其列为“FSC”。

弗里德曼解释说:“我们将这些以及附属设施、模式、服务水平和地点都标准化了。”“那些客户必须自己清理的事情，现在由我们以一致的方式完成。”

罗斯•哈里斯， CEOA3运费支付他说，他的公司的利基市场是拥有复杂供应链网络、“有很多时髦需求”的大批量发货人。当然，数据的准确性对他的客户来说至关重要。

哈里斯说:“我们通过前端解决流程来保持数据的清洁。“我们不处理到期余额和过期发票，并将其纳入货运账单分析。它会污染数据。我们在结算前清除了所有这些问题，发货人只看到一个记录。”

余额费和过期费造成偏差的原因是，由于货物超重、地址不正确、附件或其他100种原因，承运人可能会取消托运人来之不易的折扣率，从而导致折扣损失。

哈里斯说:“这就是节省的地方，告诉LTL托运人配件在哪里。”“此外，还有大量的包裹支出，这是我们向托运人展示如何节省的一些低挂运费。有时候，这很简单，只要告诉他们:“嘿，不要做这个或那个。”这是人的问题。”

但这些节省始于与货运账单支付公司的输入相关的数据质量。一些常见的错误包括原产地或目的地错误、权重错误、分类错误、账户代码错误。这些错误可能是因为从承运人或托运人源文件输入的内容，或者两者的组合。但这几乎没有什么区别。

“最终，数据必须是完美的，”Regan补充道。

可见性问题

如何从安全角度控制数据是托运人关心的另一个问题。毕竟，他们信任货运账单支付公司的机密信息。大多数信誉良好的公司现在都在使用通用数据保护要求(GDPR)，这对来往欧洲的任何货物都是强制性的，美国托运人也很快适应了这一要求。

A3的Harris表示，托运人要求更多、更容易的数据可见性，以便找到更多节省成本的机会。“我称他们为第三方物流一代，”他说。“我们通常的大型托运人会战略性地使用第三方物流，但他们希望从我们这里得到的是为他们提供良好的可见性，以便他们可以指向，点击并查看节省的地方。”

数据可见性很容易带来好处的一个领域是最低运费。如果承运人收取最低75美元的固定费用，那么无论托运人在常规、非最低重量的运输中享有多少总体折扣，该最低费用都完全有效。

为了比较运费，数据标准化和规范化是先决条件。根据Harris的说法，A3提供了三个级别的数据应用:高层次的3万英尺视图;中等水平的人需要定期获得相同的数据;还有哈里斯所说的“数据爱好者”，他们想要对数据进行切片，提取数据，并为货运创造任何条件。

根据Regan的说法，托运人如何将可见性功能整合到他们的数据仓库搜索引擎中是一个日益增长的趋势。同样，数据报告的标准化以及数据的来源也至关重要。“有很多技术都是围绕数据可见性而产生的，”他说。“货运支付引擎需要数据，这样它就能基本上告诉我，我在哪些方面出现了与性能相关的问题。”

发货人愿意为此付费吗?“当然不是，”里根开玩笑说。“区别取决于你是战略发货人还是交易发货人。如果您是战略托运人，您就会了解流程和数据的价值。如果你不是，那么祝你好运。”

接下来会发生什么?

基于这些趋势，很明显，货运支付和审计服务的未来将是大数据、高科技驱动和足够灵活的，以迅速适应新兴的数字趋势和需求。

一个新的利基市场是新兴的自动化移动电子支付系统的兴起，这些系统为司机、运营商和经纪人提供数字发票。例如，Road Sync是一个有四年历史的平台，可以随时随地接受付款，以简化收费，提高速度和安全性。

根据CEO的说法罗宾·格雷格在美国，它的设计是为了优化业务运营，并专门为处理卡车司机的支付而设计。她说:“我们的使命是让整个运输行业的资金流动和管理变得更容易。”她补充说，这个平台类似于Square，但专门为卡车运输而打造。万博ag客户端app

Road Sync还可以确保每个人的费率表都是清晰的，他们向正确的人收取正确的金额，使付款更容易管理。“没有理由把这些事情写在纸上，”格雷格说。“我们帮助司机重新上路，我们减少仓库的拥堵，我们确保托运人收到专业发票，清楚地显示他们的付款内容。”

专家们表示，无论托运人如何支付，现在都是重新考虑未来战略的好时机，因为过去六个月左右的总货运量有所下降。

"每个人都在应对充满挑战的经济和市场的一些疲软，" Harris补充道。“这让每个人都有时间喘口气，看看我们如何能帮助他们更有效地调整网络。这是让人耳目一新的暂停。”