运费支付:大的小的，速度和服务规则

货运支付公司对托运人来说就像他们的电脑和智能手机一样重要。为什么?嗯，在今天这个令人眼花缭乱的卡车发票世界里，没有一个敏锐的账单服务公司在你身边，就像没有一个注册会计师在你的财务部门。

现在只有技术革新的速度才能超过变化的速度。例如，虽然像电子数据交换(EDI)这样的先进技术只有10年的历史，但它现在被认为只是加入游戏的赌注。

然而，EDI现在已经被复杂的货运账单支付和发票收据验证软件所超越;在托运人，承运人和第三方物流供应商(第三方物流);自动付款资讯(API);加速数据的消耗和利用;闭环支付计费周期;和高级分析。

这一切对托运人意味着什么?你如何区分真正的技术突破和时髦的话题引发者?在接下来的几页中，我们将揭示货运支付行业的四个最新突破，并识别守护者。

通信流

业内人士表示，托运人现在如何向与其有业务往来的公司传递信息，以及运费支付公司和承运人如何向托运人交换信息，这是值得关注的关键趋势。

“你想要尽可能地自动化，”他说迈克·里根的创始总裁TranzAct技术．

在实现自动化的过程中，Regan强调，托运人需要了解API和EDI之间的细微差别。他说:“API就像打了兴奋剂的EDI。”“EDI是一种交换。API不是一种交换，而是一个不断向多个方向流动的信息。”

特拉维斯LachinskiU.S. Bank和Cass Information Services是北美最大的两家货运支付公司，其产品经理表示，通信流可以是数据交换，如EDI，以及发票和信息的主要流。

控制流量的竞争非常激烈。和卡斯一样，美国银行货运支付业务规模巨大。它每年为一些世界上最大的公司和政府机构处理大约230亿美元的全球货运支付。它还汇编了“美国“银行货运支付指数”是一个区域性的季度指数，反映了国家和六个地区的货运运输量和支出。根据实际交易支付数据，运费支付指数包含其国内最高交易量的货运模式，并按季节和日历进行调整。

拉辛斯基万博ag客户端app说:“在交通运输领域，有很多关于API的炒作。然而，拉辛斯基对托运人向承运人和第三方物流公司支付实际账单的普及程度表示怀疑。“它被用于实时跟踪，但我们没有看到它以发票的方式出现。”

尽管如此，Stifel货运分析师大卫•罗斯(David Ross)最近在给投资者的一份报告中写道，API可能是未来的潮流，它将提高托运人、承运人和经纪人之间的透明度和实时连接。“虽然EDI不会消失，但在大多数应用程序中，API对我们来说确实更有意义，”Ross说。

拉辛斯基说:“托运人和承运人对可见性的期望要高得多。”他补充说，托运人不仅需要看到发票数据，还需要看到任何差异。他说，这样一来，托运人、承运人和银行就可以实时看到情况，以便解决问题。“在银行，我们一直在努力，主动对未来的发票进行修改，这样就不会出现其他差异。”

使用数据

万博ag客户端app交通运输充斥着信息。上面有关于费率、例外情况、额外附加费用、折扣和其他海量数据的信息。由于托运人和承运人比以往任何时候都更有能力交换和获取信息，因此信息量呈指数级增长。现在的问题是:如何处理所有这些数据?

“如今，数据无处不在，”拉辛斯基说。“我们在系统内拥有大量数据，但挑选所需数据的真正关键来自上游。首先要问:你想要解决的问题是什么?”

在发票和付款数据方面，大多数货运账单支付公司通常会向客户提供数据文件。但在组织内部，哪些数据对哪些单位最有用?专家表示，这是一个必须回答的合理问题。

“我们更喜欢合作的方式，”拉辛斯基说。“我们与不同的团队合作。我们在财务问题上与财务主管合作，所以我们可以在那里提供数据解决方案，然后我们与运输部门的人合作，他们可能负责采购，可能会带着完全不同的数据需求来找我们。”万博ag客户端app

由于企业内部不断变化的需求，一些货运账单支付公司正在推出新的基准和咨询服务，以深入企业内部，解决他们的运输、财务和账单需求。

例如，从2018年初开始，美国银行将利用其已经成立的团队成立一家咨询机构。寻找货运账单支付领域的其他大公司来做同样的事情。

闭环计费周期

托运人和承运人都希望简化他们的支付系统;然而，托运人面临的问题是如何在注意错误的同时支付正确的账单。

manbetx 正在推动无账单服务，即在出示发票之前向运营商付款。航空公司表示，TMS应用程序还在推动一种理念，即托运人不需要出示实际的货运账单，因为航空公司已经变得非常精确，开票在很大程度上已经变得多余。

然而，货运账单专家认为，如果这些系统没有正确设置，可能会出现垃圾进垃圾出的情况，这可能会给托运人带来高昂的成本。TranzAct的里根说:“如果YRC说35%的货物涉及重称重或附加费用，而你没有在规定时间内提供附加费用，你就会失去折扣。”

Regan和Lachinski都表示，解决方案实际上是提供多种功能的混合，这样您就可以在事后支付运费，如果账单是准确的，则可以在账单出现时支付。“这个问题有两个方面，”拉辛斯基说。“航空公司希望更快地收到付款，而托运人希望更长久地持有他们的钱。”

关键是如何使双方的现金流最大化。拉辛斯基说，要兼顾双方并不难。事实上，一个高效的货运账单支付公司可以在获得批准的发票后的三天到五天内将运费支付给承运人。

事实上，一些银行为托运人提供长期融资。这意味着无需与承运人重新谈判合同，托运人可以将付款期延长30天至60天，以最大限度地提高现金流。

“总体而言，许多财务团队将从中发现价值，”拉钦斯基补充道。“运费在托运人的收入中所占的比例可能很大。杠杆化可以提供良好的营运资金。”

先进的分析

从棒球到账单支付，几乎每个行业都在使用分析技术。运输的一个趋势是使用和发展高级分析来更好地了解托运人的运费支出。这个想法是为了找到更好地管理运费支付的方法。

挑战在于确定哪些分析对改善支付最有用。运营商可能在98%的情况下都能正常运行，但当出现错误时，为什么会发生呢?错误发生的频率有多高?每次发生的估计成本是多少?

分析还可以帮助托运人了解需要做些什么来消除这些错误和异常。拉辛斯基回忆说:“就在几年前，托运人还会看一下运费支付数据，看看已经发生了什么。“高级分析是研究已经发生的事情，把其他因素考虑进去，并试图确定未来会发生什么趋势。”

托运人要求货运账单支付公司对他们的数据做更多的处理。对于精明的托运人来说，最好的做法是:找到一家货运支付公司，它能以合适的价格为每一组需求提供合适的服务组合。