运费支付:您现在处于什么阶段?

多年来，渴望获得数据的货主一直依赖于他们的运营商第三方物流(3PL)合作伙伴提供的不仅仅是一张正确的发票。“关键是数据，”许多领先的物流经理表示。

运费交易的独特之处在于，它们生成了许多对分析有用的数据字段，例如运输位置、日期和时间、实际目的地、重量和体积模式。托运人使用这些信息来帮助支持销售和运营计划(S&OP)，预测生产、采购和物流运营。此外，准确的历史记录意味着托运人向物流供应商提出更好的建议书(rfp)请求。

在这个行业的40年里，我见证了运费支付向我所说的“运费结算”演变的四个不同阶段。在运费结算中，托运人以可用的格式支付并接收所承诺的服务和所有相关数据。虽然我希望我的同事们已经进入了第四阶段，但我遇到的不少人仍处于第一到第三阶段。

阶段1

在第一阶段，纸质形式的货运发票被发送给托运人付款。万博ag客户端app货运账单上的运输数据直接用于应付账款，通过检查应计金额和托运人订单号来匹配支付货运账单。

托运人的运输职员收到发票，并万博ag客户端app验证发票确实是他们所要求的货物的发票，并且金额符合关税或合同。审核人员不保留任何记录，因为发票将被存储在应付账款中。应付账款将支付批准的账单，唯一记录的数据是订单号和相关的运费。

纸质运费单将按所发生的月份归档。在第一阶段，出现了审计后服务，收集纸质货运账单，并手动审查它们，寻找多收费用和重复。

这些公司对回收资金收取一定比例的费用。审计后的公司在财务上取得了成功，因为卡车和铁路的历史错误率为1%，海运的错误率高达10%。那些需要规划信息的人必须通过梳理承运人报告和纸质货运单来手动收集交易历史。

第二阶段

在第二阶段，托运人试图通过预审计和支付服务公司来减少多付，并仍然使用后审计公司来检查预审计公司。

最初，前审计人员和后审计人员都不愿意提出简要报告，因为审计人员不希望托运人有太多详细的历史，以便从中收集模式，以便更好地开展业务。改进业务将减少对承运商的索赔，从而减少对审计员的需要。

分销网络模型的发展增加了对6到12个月建模和rfp的数据块的需求。对于处于第一或第二阶段的托运人来说，一个新的分销网络分析(例如，定位一个新仓库)的80%的成本是手动从各种来源挖掘和清洗运输数据。

第三阶段

在第三阶段，发生了几件事。托运人使用复杂的运输管理系统(TMS)来准确地预先确定万博ag客户端app运费，并在交易发生时获取所需的数据以供后续分析。

除了时间、地点和数量外，托运人和承运人还可以看到送货业绩和退货率。一些托运人能够启动“自动转账”，从TMS确定的收益中向承运人付款，运费账单不再驱动支付过程。

当然，这并不理想。托运人承担了记录计费系统的维护费用，承运人仍须进行内部工作。

第四阶段

在第四阶段，承运商得到了这样的信息，即托运人重视运费发票和每月数字摘要传递的运营细节。

托运人被能够提供详细数据和可操作信息的承运商和第三方物流公司所吸引，并可进行审计跟踪。一旦承运商能够说服托运人的财务团队，他们有一个托运人可以依赖的透明可审计系统(比如航空客票)，承运商的系统就可以用于交易和历史分析。这可以成为一个区块链分类账组件。

各种规模的托运人都应该审查他们的运费支付流程。如果你不能从每笔无纸化货运交易中自动获得日常数据，那么你就是在进行运费支付，而不是运费结算。你现在处于什么阶段?