货运铁路利益相关者宣布《斯塔格斯法案》40周年

本周是具有里程碑意义的《斯塔格斯法案》(Staggers Act)颁布40周年,各货运铁路利益相关者联合起来回顾了该法案自颁布以来对该行业的根本影响。

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本周是具有里程碑意义的《斯塔格斯法案》(Staggers Act)颁布40周年,各货运铁路利益相关者联合起来回顾了该法案自颁布以来对该行业的根本影响。

《斯塔格斯法案》以已故西弗吉尼亚州众议员哈利·斯塔格斯的名字命名,由吉米·卡特总统于1980年10月14日签署成为法律,为货运铁路利益相关者提供了无数的利益美国铁路协会

AAR解释说,由于《斯塔格斯法案》(Staggers Act)的出台,一套令人窒息的、负担沉重的规章制度得以解除,取而代之的是以市场为基础的体系,这种体系至今仍未改变。在资产管理和服务定价方面,铁路现在的运营方式与大多数其他类型的企业类似。此外,它补充说,铁路客户或托运人已经看到了《斯塔格斯法案》的好处,表现为网络生产率的提高和托运人铁路费率的降低,目前经通货膨胀调整后,铁路费率比1981年低43%。

AAR集团补充说,《斯塔格斯法案》在其建立的框架基础上带来了其他好处。举例来说,AAR表示,自1980年以来,货运铁路在自身运营上累计投资了7100亿美元,近年来每年投资约250亿美元,这些投资有助于“推动经济增长,帮助满足日益增长的货运需求,并将美国企业和社区与全球市场连接起来,而无需纳税人付出任何代价。”

这些同样的主题在GoRail的一封信中得到了呼应。GoRail是一家总部位于华盛顿特区的公司,由货运铁路行业的利益相关者组成,代表1000多名个人,其中包括7名前美国交通部长、前国会议员、州和地方官员等万博ag客户端app地面运输委员会(万博ag客户端appSTB)董事长Ann Begeman,副董事长Martin Oberman和董事会成员Patrick Fuchs。

信中写道:“这项具有里程碑意义的两党立法是必要的,因为几十年来严格规定的联邦过度监管已经摧毁了美国的货运铁路网。”破产是家常便饭,铁路费率在上涨,安全状况在恶化,铁路基础设施和设备的状况越来越差,因为铁路公司根本赚不到足够的钱来支付基本的维护费用,更不用说创新和改进了。自《斯塔格斯法案》(Staggers Act)规定的平衡经济监管体系实施以来,美国货运铁路公司已经在铁路网上投资了数千亿美元。该法案保护铁路客户,同时允许铁路公司管理自己的资产和定价。铁路交通增加了一倍,铁路生产力增加了一倍多,铁路费率下降了40%以上,最近几年是有记录以来最安全的时期。”

这封信的作者还呼吁STB保持斯塔格斯法案所创造的微妙的监管平衡,该法案允许货运铁路创新、适应和再投资于铁路网。

AAR总裁兼首席执行官伊恩·杰弗里斯告诉记者LM斯塔格斯法案仍然是国会通过的最成功的两党立法之一。

他说:“很难相信已经40年了,但我们的行业正在庆祝和认识到这一点,我们的行业正在教育和再教育政策制定者和其他利益相关者,因为这项立法的影响直到今天仍然存在。”“卡特总统在签署《斯塔格斯法案》时表示,这将有助于确保我们国家的铁路有一个强大而健康的未来,并使全国各地的托运人受益,因为它允许铁路公司改进设备,更好地为托运人量身定制服务。这正是这项立法的结果……以及它所起的作用。这是一个教科书案例,两个不同利益的政党走到一起,制定明智的常识性结果为基础的解决方案,以解决当时真正的国家挑战,即货运铁路行业的健康。”

当被要求全面看待《斯塔格斯法案》的原则时,杰富瑞指出,在1980年,货运铁路行业距离破产不远,约25%的行业处于或接近破产。

他说,“长期脱轨”一词不时被抛出,指的是一条铁路在不健康的轨道和下面的设备下坍塌,这意味着整个行业处于水深火热之中。

他说:“这在很大程度上是由于联邦监管机构的过度干预,实际上控制了铁路的运营方式,设定费率,要求运营服务,而在这些地方运营服务是不合理的。”“因此,斯塔格斯法案确实允许铁路行业开始在市场中发挥作用,让市场决定价格,让竞争发挥作用。这对铁路公司的作用是使他们能够合理化他们的网络,无论是网络的规模还是他们运行的路线,开始收取市场价格。其结果是,在过去40年里,全国铁路网络投入了数十亿美元的自有资本,使这个有数百年历史的行业处于最佳状态,令世界羡慕不已。铁路以前所未有的最安全的方式运营,经通货膨胀因素调整后,铁路费率比1980年低42%至45%,服务水平更高。”

他还强调,这是一个更健康的铁路行业,它不依赖于联邦干预或联邦投资,同时在很高的水平上为客户和社区服务。尽管本周是《斯塔格斯法案》(Staggers Act)通过40周年纪念日,但多个行业组织已经威胁到该法案的框架,呼吁“重新监管货运铁路部门”。

Jefferies解释说,有强大的托运人利益相关者团体热切关注将货运铁路行业恢复到他所说的高压或联邦监管结构。但他说,这些努力在很大程度上被压制了,因为国会一再拒绝限制费率和规定铁路如何定价的努力,并回到了《斯塔格斯法案》(Staggers Act)确立的原则。

他说:“经常提出一些会让我们倒退的立法,但国会明智地一次又一次地否决了它们。”“因为,在一天结束的时候,国会认识到这个系统是有效的,有一个系统可以让铁路蓬勃发展,投资和服务于他们的客户,并作为监管分歧的后盾。”


作者简介

杰夫·伯曼,集团新闻编辑
杰夫·伯曼是集团新闻编辑万博2.0app下载现代物料搬运,供应链管理回顾.Jeff在缅因州的伊丽莎白角工作和生活,在那里他每天都负责供应链、物流、货运和材料处理部门的各个方面。万博ag客户端app联系杰夫·伯曼

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