2022年全球物流:这是新常态吗?

很明显,疫情暴露了全球供应链的脆弱性——这是物流业今年将继续面临的问题。供应链各方需要高度灵活和密切合作,为应对危机做好充分准备,并有望应对后疫情时代。

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全球供应链中断、港口拥堵、运力短缺、海运运价上涨以及持续的流感大流行在过去的一年里,对托运人、港口、承运人和物流供应商提出了挑战。

展望2022年,专家估计全球供应链面临的压力将继续存在——隧道尽头的曙光最早要到今年下半年才能看到。

最重要的是,人们一致认为,2022年海运市场的压力将继续存在,运费不太可能回落到新冠疫情前的水平。港口的运力问题和拥堵,将继续与全球消费品行业的强劲需求相结合。

德国经济学家莫妮卡•施尼策尔(Monika Schnitzer)预计,未来几个月,目前的Omicron变种将对全球航运时间产生进一步影响。她警告称:“这可能加剧已经存在的交付瓶颈。”“由于德尔塔变种,从中国到美国的运输时间已经从85天增加到100天,而且还可能再次增加。欧洲也受到这些问题的影响,因为局势仍然紧张。”

与此同时,持续的大流行在美国西海岸和中国的主要港口造成了堵塞,这意味着数百艘集装箱船只正在海上等待泊位。今年年初,马士基警告其客户,集装箱船在洛杉矶附近的长滩港卸货或提货的等待时间在38天至45天之间,预计这种限制将持续下去。

Alphaliner证实,MSC超越马士基成为全球最大的集装箱航运公司。图片由MSC提供

在中国,人们越来越担心欧米克隆最近的爆发将导致更多港口关闭。据中央电视台1月份报道,在距离北京冬奥会开幕不到一个月的时间里,天津港口在当地爆发欧米克龙病毒后被封锁。中国当局去年暂时封锁了盐田港和宁波港。

这些限制导致卡车司机在工厂和港口之间运送装载和空箱的延误,生产和运输的中断导致空箱出口和返回海外工厂的延误。万博ag客户端app

在欧洲最大的海港鹿特丹港,拥堵也将持续到2022年。尽管目前没有船只在鹿特丹以外等待,但储存能力有限,欧洲腹地的连接也不顺利。

Dachser拥有连接美国、欧洲和亚洲的航空货运网络,提供额外的运力。图片由Dachser提供

鹿特丹港务局商务总监埃米尔•胡斯登表示:“2022年,我们预计鹿特丹集装箱码头的极度拥堵状况将暂时持续下去。”“这是因为国际集装箱船船队和码头容量的增长速度与需求不相称。”然而,去年12月,该港口宣布其转运量首次超过1500万个20英尺当量单位(TEU)集装箱。

“汉堡港的多用途和散货码头运营正常,集装箱码头运营商提供24/7服务,”他说阿克塞尔不他是汉堡港市场营销公司的首席执行官。“港口的主要参与者正在尽最大努力尽快消除瓶颈和延误。”

汉堡港无法影响船只晚到,这有时会导致出口集装箱堆积在港口码头。有关的码头、货代和航运公司意识到他们对顺利运营的责任,并在可能的范围内努力寻找解决方案。

中国最繁忙的港口——浙江省东部的宁波舟山港,2021年货物吞吐量达到创纪录的12亿吨。唐建凯供图

运营商的好时机

虽然托运人面临压力,但2021年对集装箱运输公司来说是繁荣的一年。根据航运情报提供商Alphaliner的预测,10家领先的上市集装箱航运公司有望在2021年获得创纪录的1150亿至1200亿美元的利润。Alphaliner分析师上月表示,这笔意外之财可能会改变行业结构,因为这些收益将被用于再投资。

该行业还受益于亚洲生产的快速复苏以及欧洲和美国的强劲需求。由于集装箱运力短缺,去年海运运价几乎翻了一番,早期预测显示,2022年海运运价可能会达到更高的水平。

Xeneta的数据分析师报告称,2022年的首批合同反映出未来的创纪录高位。“什么时候结束?”Xeneta的首席执行官问道帕特里克•巴瑞.“希望得到一些急需的运费减免的货主们,已经被又一轮对底线成本的沉重打击打得晕头转向。持续的高需求、产能饱和、港口拥堵、不断变化的消费者习惯以及整体供应链中断的完美风暴,正在推动价格的爆炸,坦率地说,我们从未见过这样的情况。”

全球领先集装箱运输公司的排名也发生了变化。在1月份的全球远洋船队统计数据中,Alphaliner报告称,地中海航运公司(MSC)已经超过马士基,成为世界上最大的集装箱航运公司。

MSC目前运营着645艘集装箱船舶,总运力为4284728 TEU,而马士基为4282840 TEU(736艘船),并以近2000艘的优势跻身榜首。两家公司的全球市场份额均为17%。

法国达飞海运(CMA CGM)以3166621 TEU的运力从中远(2932779 TEU)手中夺回了第三的位置,目前排名第四,紧随其后的是赫伯罗特(17455032 TEU),成为新的第五。然而,对马士基CEO Søren Skou来说,失去最高职位似乎并不是一个大问题。

在去年发布的一份声明中,斯库表示:“我们的目标不是成为第一名。我们的目标是为客户做好工作,提供丰厚的回报,更重要的是成为与马士基有业务往来的所有其他利益相关者的体面公司。”他还提到,该公司正大力专注于扩大其物流能力,这方面的利润率更高。

全球企业扩张

为了实现这一目标,马士基在12月宣布收购总部位于香港的LF物流,以扩大其在亚太地区的覆盖范围和物流能力。这笔36亿美元的全现金交易是该公司历史上最大的收购案之一。

全球港口集团港务集团扩展其物流能力,提供端到端的供应链服务。图片由PSA国际提供

总部位于新加坡的PSA国际私人有限公司(PSA)本月还宣布了另一项重大交易。该港口集团已签署协议,收购私人持有的100%股份BDP国际公司(BDP)来自这家总部位于纽约的私募股权公司Greenbriar Equity Group, L.P. (Greenbriar).BDP总部位于美国费城,是一家全球集成供应链、运输和物流解决方案提供商。万博ag客户端app它在全球拥有133个办事处,专注于高度复杂的供应链管理和高护理物流以及创新的可视性解决方案。

PSA国际集团首席执行官Tan Chong孟表示:“BDP将是PSA在这方面的首次重大收购——一家具有端到端物流能力的全球综合供应链和运输解决方案提供商。万博ag客户端app其优势将补充和扩展PSA的能力,以提供灵活、有弹性和创新的货运解决方案。客户将能够从BDP和PSA的广泛能力中受益,同时加速向可持续供应链的转变。”该交易还需获得相关部门的正式批准以及其他惯例成交条件。

地平线上出现了新的巨人

去年12月,一家名为“中国物流集团”的新物流巨头的成立引起了广泛关注。

据路透社(Reuters)和中国国有电视台中央电视台(CCTV)报道,新公司的注册资本约为47亿美元,由五家国有企业合并而成,包括中铁物资(China Railway Materials);中国物资储运集团;万博ag客户端app华贸国际货运有限公司深圳分公司;中国物流;中国包装总公司。

国资委(SASAC)和国有投资公司中国成通(China Chengtong)各持有38.9%的股份。战略投资者包括中国东方航空(China Eastern Airlines)、中远海运(COSCO Shipping)和招商局集团(China Merchants Group),它们将分别持股10%、7.3%和4.9%。

新的物流集团将提供广泛的物流服务,包括仓储、配送、包装、多式联运和跨境电子商务。万博ag客户端app

据中央电视台报道,该公司目前拥有120条连接亚洲和欧洲的铁路专用线,还拥有42个仓库和其他存储设施,占地495万平方米,以及目前覆盖中国30个省份,遍布五大洲的运输网络。万博ag客户端app

通过新的物流集团,中国将加强其跨境物流业务和多式联运服务。万博ag客户端app此举也反映出中国将与现有的全球物流公司竞争,而这些公司肯定会密切关注中国的发展。

货代增加运输能力

为了满足不断增加运输能力的需求,国际货运代理在欧洲、美国和亚洲之间推出了新的服务。

去年12月,马士基收购了香港合同物流公司LF Logistics
公司。图片由LF物流提供

2021年,继法国物流提供商公司该公司租用了首艘货轮,以缓解其亚欧航线的集装箱运力不足的问题。此外,该公司还推出了自己租用的A330-300全货机,以提升其欧洲、美国和亚洲之间的AirDirect服务。该飞机执飞阿姆斯特丹、伦敦、芝加哥和香港之间的航线,旺季时还执飞中欧航线。

“随着航空货运能力的持续紧张,我们希望确保为我们的客户提供更可持续的航空货舱供应,因此正在投资这架我们自己的第一架专用货机,”他说玛丽-伦巴第,公司的首席执行官。

用自己租用的飞机提供自我控制的航空货运服务也已得到证明美国超捷物流该公司是全球物流供应商Dachser的子公司。自2020年开通法兰克福和芝加哥之间的每周跨大西洋货运服务以来,该公司已经增长,超过85%的美国客户不止一次使用欧洲和美国之间的这项服务。

DACHSER美国航空货运副总裁Andy Frommenwiler表示:“事实证明,这是一种可靠、高效的解决方案,这条航线已成为我们全球航空货运服务网络的基石。

航空货运面临压力

疫情后紧张的供应链也越来越多地影响着航空货运的增长。国际航空运输协会(IATA)公布的全球航空货运市场数据显示,2021年11月增长放缓。

供应链中断和产能限制影响了需求,尽管经济状况仍对该行业有利。由于2019冠状病毒病的影响扭曲了2021年和2020年月度业绩之间的比较,因此将其与2019年11月进行比较,当时的需求模式正常。

根据国际航空运输协会的数据,以货运量吨公里(CTKs)衡量的全球需求比2019年11月增长3.7%(国际业务增长4.2%)。这明显低于2021年10月的8.2%(国际业务增长2%)和前几个月的增长。

尽管经济状况继续支持航空货运增长,但由于劳动力短缺,部分原因是员工被隔离,一些机场的存储空间不足,以及年底高峰加剧了处理积压,供应链中断正在放缓增长。

包括纽约肯尼迪机场、洛杉矶机场和阿姆斯特丹史基浦机场在内的几个主要机场都出现了拥堵。然而,美国和中国的零售销售依然强劲。在美国,零售额比2019年11月的水平增长了23.5%,在中国,光棍节的在线销售额比2019年的水平增长了60.8%。

在北美地区,航空货运增长继续受到强劲需求的推动。与2019年11月相比,2021年11月的国际货运量增长了11.4%。这明显低于10月份的表现(20.3%)。美国几个主要货运枢纽的供应链拥堵影响了经济增长。国际运力较2019年11月下降0.1%。

2021年11月,欧洲航空公司的国际货运量与2019年同月相比增长了0.3%,但与2021年10月(7.1%)相比大幅下降。欧洲航空公司受到供应链拥堵和本地运力限制的影响。与危机前的水平相比,2021年11月的国际运力下降了9.9%,同期欧亚主要航线的运力下降了7.3%。

亚太航空公司2021年11月的国际航空货运量比2019年同期增长5.2%,仅略低于前一个月的5.9%。11月,该地区的国际运力略有放缓,比2019年下降9.5%。

有很多工作要做

很明显,疫情暴露了全球供应链的脆弱性——这是物流业今年将继续面临的问题。供应链各方需要高度灵活和密切合作,为应对危机做好充分准备,并有望应对后疫情时代。

对交通基础设施的投资,例如美国正在进行的大规模投资,有助于提高港口和机场的效率,而数字化和自动化对于进一步优化物流流程至关重要。

然而,不能忘记的是人为因素。劳动力短缺——不仅是卡车司机——表明仍需要努力维持物流供应链。重组供应链以使其可持续发展是另一个挑战。

物流业仍有许多工作要做,物流业已经证明了其提供灵活和创造性解决方案的能力。


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