IANA的《市场趋势和统计报告》强调，第四季度和2019年全年的多式联运运量较低

2019年第四季度年终版市场趋势及统计报告北美联运协会(IANA)讲述了一个熟悉的故事，在2019年的大部分时间里基本完好无损，低销量仍然是一个反复出现的主题。

去年第四季度的总销量为4,446,846辆，同比下降7.4%。拖车(292,513辆)下降21.4%，国内集装箱(1,958,649辆)每年下降2.7%，“所有国内设备”类别(2,251,162辆)与2018年第四季度相比下降5.6%。国际集装箱指数(ISO)为2,195,684，下降9.1%。

对于2019日历年，IANA报告了以下年度多式联运数据:总运量下降4.1%，至18,146,095艘;拖车下降15%，至1,227,511辆;国内集装箱下降4.5%，至7,570,940个;所有国内设备下降6.1%，至8,798,451台;ISO集装箱数量下滑2.2%，至9,347,644个。IANA表示，从历史上看，拖车数量比其他设备类型更不稳定，这一趋势可能会在2020年持续下去。

在报告中，IANA称2019年是“北美多式联运行业非常具有挑战性的一年”，2019年的产量下降仅超过2009年经济衰退期间的产量，随后只有2016年出现了年度下降，但达到了2019年的水平。

此外，IANA指出，2019年所有设备类型的出货量每个季度都在下降。

ISO出货量受到第四季度同比下降9.1%的影响，并与2018年第四季度进行了艰难的年度比较。但IANA指出，年度比较存在偏差，因为美国直到2019年5月才对中国商品征收25%的关税，最初预计2019年1月1日的关税将导致货主在2018年最后几个月提前进口商品。

从全年来看，IANA在报告中解释说，除了与2018年底关税前的激增进行艰难的年度比较外，多式联运运量还受到其他因素的负面影响，包括:卡车价格大幅下降，卡车运力增加，工业产出疲软，以及货运铁路多式联运服务的变化(从拖车到集装箱的持续转换)。

它补充说，今年可能会有更多类似的情况，但下降的速度不同，原因包括贸易紧张局势的潜在回落、IMO 2020之后燃料价格的上涨、卡车运力的收紧以及铁路关注增长等。

IANA主席兼首席执行官Joni Casey告诉记者LM这种困难的年度比较保证了一定的销量下降，但全年持续的贸易紧张局势使国际方面的预测变得困难。她补充说，去年卡车运力不足也是一个因素，就国内多式联运而言。

当被问及美国和中国之间的“第一阶段”贸易协议以及冠状病毒对多式联运业务的影响时，凯西表示，目前后者可能会产生一些影响。

“现在评估‘第一阶段’交易的影响可能还为时过早，”她说。“然而，它确实给国际部门带来了一些稳定。冠状病毒以及IMO 2020的新影响带来了其他可能影响多式联运市场的因素。”

至于2020年多式联运服务提供商最关心的问题，Casey指出，持续的贸易政策和关税、高速公路容量、司机分类和独立承包商是最重要的问题。

她说:“我们还将密切关注高速公路重新授权的努力，以确保有足够的资金用于多式联运项目和连接。”