iDrive Logistics对亚马逊物流的定价方案进行了深入分析

本月初，我收到了iDrive物流这是一家总部位于盐湖城的小包裹咨询公司，它从亚马逊物流(Amazon Logistics)那里获得了定价方案。考虑到亚马逊正在以疯狂的速度建立其物流和供应链业务，并扩大其影响力，至少可以说，这引起了我的注意。

总之，iDrive物流表示这些定价建议来自亚马逊物流它超越了FBA(亚马逊履行)、SFP(卖家履行Prime服务)和MCF(多渠道履行)，实际上是替代联邦快递/UPS和美国邮政优先邮件服务的提议。

虽然这些提议可以替代上述竞争对手，但iDrive Logistics解释说，亚马逊的这项服务在许多层面上都不具有竞争力，特别是指出了繁重的附加费用申请和糟糕的服务水平。

编者按:亚马逊的一位发言人告诉LM，亚马逊不收取任何住宅附加费或周末送货费。

iDrive物流策略师马修·怀特(Matthew White)告诉LM，在过去几个月对客户进行尽职调查时，他们遇到了亚马逊物流向其iDrive物流客户提出的一些小建议，这些建议不是亚马逊FBA或MCF，而是亚马逊送货。

他说:“关于亚马逊物流(Amazon Logistics)的传言令人难以置信，许多人认为这对联合包裹(UPS)和联邦快递(FedEx)的运营和盈利能力构成了威胁。”“而且，令我们惊讶的是，这些提议毫无竞争力，似乎不会对联邦快递或联合包裹构成长期或短期威胁。”

iDrive Logistics总裁格伦•古丁(Glenn Gooding)表示，这主要是因为“亚马逊在市场上的品牌认知与现实之间存在巨大脱节。”

他举了一个例子，亚马逊(Amazon)吹捧无人机送货，这可以被视为创新、有吸引力和技术驱动，但当我们从所谓的理性角度来审视它时，无人机的使用存在许多障碍，比如美国联邦航空局(FAA)和国防部、地方市政当局、反恐、运输安全管理局(TSA)，还有假冒的可能性。

但他指出，亚马逊对无人机的吹捧是一种很好的营销工具，为其品牌定位了正确的期望和意识，这已经转化为亚马逊所做的一切。

他说:“这是很大一部分。”“亚马逊真的在试图建立自己的配送网络吗?这绝对是真的。亚马逊的最终目标是与UPS或联邦快递在非亚马逊快递领域展开有效竞争吗?我不认为这是他们的结局。我们看到亚马逊正在进行非常理性、持续的发展。在推出亚马逊Prime订阅模式之前，它在财务上是不可行的，而且它每年都在经历惊人的增长。这种增长的关键在于，80%的Prime用户每年支付120美元，以获得免费的加急配送服务。m.mxappadg但每到假日季，由于运营商运力不足，亚马逊的配送体验都会受到影响，这就是为什么你会看到亚马逊购买4000辆拖车，租赁40架飞机，并建立一个新的配送网络。他们需要掌握自己的命运，需要能够拥有可用的容量，继续发展Prime模式，为订阅群体维持Prime交付体验。”

Gooding说，如果亚马逊能够填补网络空间来抵消运营费用，对他们来说是一个积极的因素，其网络扩张可以让他们试水，看看是否能带来非亚马逊类型的包裹。但同时也有一个警告，那就是，从某种意义上说，目前很难保持成本竞争力，这是一个难题。

古丁说:“我们根本看不到任何成本竞争力。”“在很多情况下，亚马逊反映了配件和附加费的费率结构，并没有提供完整的提货和服务，并且无法回头量化地告诉客户有多少客户的货物将通过亚马逊的配送网络交付，而不是交给最后一英里的运营商。”

古丁说，即使亚马逊能够提供完整的端到端递送，也不像亚马逊物流那样容易，提供具有成本竞争力的报价，从UPS或联邦快递(FedEx)的托运人手中夺走一部分业务。这是因为这个市场非常复杂，由承运人合同中的性能语言控制，其中包括围绕托运人与承运人保持商定的财务承诺而建立的折扣。

古丁说:“但亚马逊、联合包裹、美国邮政总局或联邦快递会说，‘我们愿意拿走你40%的业务，并为你提供优惠。’”“如果你这样做了，你剩下的60%的支出将会以惩罚性的价格上涨来抵消你省下的钱。与其他市场不同，这个市场存在一些真正的障碍，我们看到外行对亚马逊品牌的认知与其对快递行业的影响之间存在巨大差异。”

古丁说，这可以追溯到亚马逊的终极目标，不是与UPS和联邦快递竞争，而是为它们提供额外的运力和另一个具有成本竞争力的配送渠道，以控制Prime的增长。因此，他说，在FBA范围内，包裹通过他们的履行操作，这对UPS和联邦快递有影响。

他说:“亚马逊将继续抓住高效的配送服务，城市、城市居民、高收入人群的配送服务，并将效率较低、体积大、难以处理的配送服务推出给其他运营商。”“如果你从UPS的角度管理亚马逊账户，你就会担心，因为我们的送货特征每年都会发生变化，好东西越来越少，坏东西越来越多。UPS有点像老虎的尾巴。据估计，亚马逊每年在UPS上的花费为50亿至70亿美元。能代表这种支出的货主并不多。”

古丁表示，2019年的配送活动将打破纪录，消费者信心正处于需要的位置，亚马逊正在尽一切努力使自己有能力应对这一激增。

iDrive Logistics从亚马逊物流定价方案中获得的一些信息包括:

• 服务水平堪比FDX SmartPost;
• 定价本质上与USPS优先商业定价/SmartPost相同
• 送货区附加费适用于邮政编码相似的UPS/FDX，每个包裹$3.25;而且
• 尺寸因子139，与FDX/UPS相同，但比USPS(166)差;而且
• 2-7天过境速度

iDrive物流公司的怀特说，如果你使用美国邮政优先邮件，这是一种2天甚至3天的服务，其成本基础与亚马逊物流非常相似，不同的是美国邮政会提取并递送你的包裹，它不会在2到7天内到达，而是在2天内到达。

他说:“如果亚马逊试图以成本为基础，追逐由美国邮政优先邮件提供最佳服务的电子商务托运人，那将是非常困难的。”“与UPS和联邦快递的配送经验相比，它们被认为拥有更多的供应链资源，更强大，但你仍然只能看到价格平价，没有取件服务，也无法保证谁会真正把你的包裹送到目的地。这给发货商带来了困难。”

编者按:亚马逊的一位发言人告诉LM，亚马逊确实提供全套取货服务。

至少可以说，古丁和怀特对亚马逊物流的分析深入探讨了在竞争激烈的市场中与亚马逊做生意的成本和挑战。亚马逊继续在扩大其网络和容量承诺方面取得重大进展，这使得市场变得更加有趣和具有挑战性。

编者按:亚马逊的一位发言人告诉LM，本文中的这些第三方声明是不准确的，并不代表亚马逊项目的细节或它为客户提供的价值。