IMO 2020即将到来:燃料成本飙升会给你带来痛苦吗?

编辑注:在最近的物流管理(LM)万博2.0app下载读者调查中，超过90%的受访者告诉我们，他们对IMO-2020和即将出台的规定“知之甚少或一无所知”，而80%的受访者没有对其国内运输成本的影响进行分析或预测。万博ag客户端app

在接下来的一个月里，LM将分发IMO-2020最压缩的白皮书之一。通过一些最重要的海洋货运思想领袖的独家研究和洞察，本文揭示了法规背后的所有细节及其对海运业和石油和燃料市场的潜在影响，并分享了物流经理现在必须如何管理不可避免的海洋货运价格飙升。

本月，我们为LM的读者提供了这份开创性白皮书的先睹为快。

全球约90%的贸易是在全球约51,000艘船只上进行的。与此同时，对推动全球海上贸易的燃料的永不满足的需求估计为每年21亿桶(882亿加仑)，或每天2.44亿加仑。

这些有毒气体主要是硫氧化物、氮氧化物和颗粒物，已成为一个主要的环境问题，经证明，当它们排放到大气中时，会对全球健康产生不利影响。根据高盛的一项研究，燃烧标准燃料油(重油或HFO)占全球硫排放的近90%，最大的15艘船只产生的硫比世界上所有汽车的总和还要多。

的国际海事组织将船用燃料硫含量限制在0.5%(从3.5%降至0.5%)的规定将于2020年1月1日生效。在全球51000艘船舶中，有一小部分已经使用了符合标准的燃料，但其余船只只有四个可行的选择，包括一个临时的“大厅通行证”，以遵守法律:转换为低硫(例如，MGO, VLSFO，柴油)或HFO和低硫的混合物，符合排放标准;安装昂贵的洗涤器，继续燃烧最便宜的燃料HFO;通过用新的液化天然气船取代燃烧hfo的船来转换为液化天然气;或获得豁免/不遵守。对于后者，IMO-2020规定了在无法获得合规燃料的情况下的豁免(船舶将被要求提交为试图实现合规而采取的行动的记录)。

高盛(Goldman Sachs)估计，随着全球供应链的成本增加，2020年对消费者的整体影响可能高达2400亿美元，运输成本增加约400亿美元。“这是石油领域有史以来最大的监管变化，其影响将远远超出航运领域，”他说Svelland资本投资组合经理肯尼斯技职．

商业海事和炼油行业的分析表明，大约8400万加仑/天的航运燃料将过渡到低硫替代品，一些估计高达1.68亿加仑/天。这一结构性转变意味着对中馏分油的需求将大幅增加。中馏分油包括用于卡车和铁路货运的超低硫柴油，以及国内驳船业务。

在上次经济衰退期间首次大规模实施的一项战略是缓慢前行。它节省了燃料成本，并使用了一部分闲置容量，填补了由于速度较慢而需要更多船只的船只串。由于运营成本对船东来说是如此重要的因素，慢蒸和超慢蒸将不可避免地再次出现。这对成本的影响是不可否认的，但供应链交货时间的延长将会带来问题。

这将推动对替代供应来源(即近岸或在岸)的进一步研究。对于供应链专业人士来说，这有点像在黑暗中，在雨中，在没有灯的情况下进入一个交通圈，试图找到正确的出口。德里克·莱瑟斯，国家卡车公司的首席执行官沃纳企业提出了一个深刻的问题:“这是否会产生更广泛的影响，比如对近岸与离岸的影响?”这会打破平衡吗?”

新的世界秩序将产生重大的连锁反应，特别是在与中国劳动力成本上升、关税增加和周期延长相结合的情况下。制造业向更有利的总拥有成本(TCO)选项的重大转变将被提上议程。对潜在影响和结果的规划越早开始越好。

的影响

毫无疑问，成本将会上升:关键问题是，锤子会落在哪里，谁将承担额外的成本。

世界上最大的两家集装箱航运公司——丹麦的马士基和总部位于瑞士的msc——表示，他们各自面临着每年超过20亿美元的额外成本。与此同时，25家物流公司高管最近对路透表示，他们将把任何与imo相关的成本，如船舶升级或更昂贵的燃料，转嫁给客户。

但这还不是全部，因为连锁反应预计将冲到北美海岸，并影响国内陆路运输。万博ag客户端app虽然国际海事组织的规定不适用于国内航船，但它们将面临来自船舶的低硫燃料新竞争。预计这将使柴油成本提高100%，并影响某些关键市场的供应。总而言之，随着燃油市场动荡的深入人心，以及航空公司争相遵守规定，我们可以预计全球供应链将出现大规模中断。

在新规定下，燃料供应将更具挑战性，因为混合规格和兼容性仍然是非标准化的。国际航运协会的埃斯特班•波尔森(Esteban Poulsson)表示:“目前，没有人知道哪种燃料将以何种价格、规格或数量供应。”“我们可能会面临一场可怕的混乱，船只和货物被困在港口。”

一个合理的假设是:所有负责任的船舶经营者都将遵守IMO-2020规则。有些公司将会转化为蒸馏燃料——有些公司已经这样做了。有人估计不到5%的人会安装洗涤器。一些公司将使用HFO/低硫混合物。一些公司将用液化天然气燃料的船只取代老化的船只。

作为直接燃烧和混合燃料的馏分燃料的需求将会激增。炼油产能将跟不上需求，导致北美等主要市场的柴油价格上涨。

“你很少看到如此潜在的大规模破坏，”他说约翰Kartsonas，管理合伙人Breakwave顾问．“延误、活跃船队供应减少、航行缓慢和港口拥堵，可能会将运费推至10年来的最高水平，甚至更远。”

无论这一变化的规模有多大，以及它在供应链上的连锁反应有多大，所有运输模式都应该认真看待，从这些运输公司购买运输服务的人也应该同样如此。万博ag客户端app

北美国内影响

据预测，远洋船舶船队的大规模改造将显著增加对其他模式使用的燃料的需求和竞争，从而导致价格上涨——一些估计高达100%——并可能限制可用性。

我们很好奇托运人是如何看待IMO-2020的:它是高度关注他们的雷达还是被隐藏在后面的散射点中?万博2.0app下载物流管理与领先的运输能源管理公司Breakthrough合作，开展了一项调查，以评估托运人应对即将到万博ag客户端app来的变化的态度和准备情况:

超过90%的受访者对国际海事组织(IMO)和即将出台的法规知之甚少或一无所知，80%的受访者没有对其国内运输成本的影响进行分析或预测。万博ag客户端app虽然国际海事组织在十多年前就宣布了硫上限，但直到最近(2018年第四季度)，船舶运营商才对客户说了很少或什么都没有。这给人一种虚假的安全感，甚至对那些积极监测进展的人也是如此。

我们的假设是，对于以北美为中心的托运人(指那些将大部分运输费用花在卡车、铁路和驳船货运上的人)来说，意识水平不高，影响不被视为相关或重大。万博ag客户端app

为了支持调查，我们采访了来自海洋、铁路、卡车和托运人社区的高层管理人员，以及来自炼油和能源市场的几位高管。一个一致的主题是，人们“普遍意识到”新的IMO-2020规定，但没有做任何重要的分析来评估对其业务的影响。

BNSF铁路燃烧的燃料比北美任何国家都多，除了美国海军。铁路行业资深人士马特·罗斯(Matt Rose)带领BNSF度过了过去20年燃料成本大幅上涨的难关。他说:“燃料从2000年的7.7亿美元涨到了46亿美元的峰值。”

罗斯补充说:“燃料成本一度占运营成本的10%，最高时达到了劳动力成本的32%。”他说:“从长远来看，铁路公司必须在燃料方面做出选择。使用液化天然气需要数十亿美元的基础设施和设备成本。每加仑燃料的净价格必须上涨0.75美元到1美元，才会产生重大变化。”

虽然柴油成本增加50%就能实现这一目标，但由于设备的互操作性，转换的时间和资金规模将很大，可能需要扩展到大多数(如果不是全部)I级铁路。

德里克·莱瑟斯经营着美国最大的汽车运输公司之一。作为沃纳企业的首席执行官，莱瑟斯一直在关注大局。“我们的路线图中有很多这样的内容，并在董事会层面进行了讨论。这将对炼油能力提出更高的需求，这将对我们的行业产生更大的影响。迪塞尔将有更多的家庭可以去，所以我们最好的回应就是挑战MPG的极限。”

在接下来的几周内，LM将发布完整的20页白皮书，深入研究对燃料市场的影响，并提供切实可行的方法，让托运人开始为即将到来的全球变化做准备。查看收件箱和网站上的下载邀请。