行业利益相关者呼吁白宫帮助西海岸港口劳工谈判

一群主要代表货主、货运和物流服务提供商的全国性行业协会呼吁总统万博ag客户端app乔•拜登(Joe Biden)就国际码头和仓库工会(ILWU)与工会之间仍未解决的西海岸港口劳资谈判，该工会在一封信中要求采取行动太平洋海事协会(PMA)．

ILWU代表加州、俄勒冈州和华盛顿州的港口工人，据业内估计，美国超过30%的入境集装箱运输通过洛杉矶港和长滩港的西海岸港口。PMA代表了美国西海岸29个港口的航运公司和码头运营商。该合同于7月1日到期，代表了美国西海岸所有30个港口的22,000多名码头工人。谈判于5月10日开始。

“劳动合同已经到期八个多月了，”信中写道。“谈判已经进行了10个多月，在达成新的长期协议方面几乎没有任何进展。政府必须与各方合作，迅速达成新协议，并确保港口运营和货物流动性不会受到干扰。”

这封信的作者补充说，他们鼓励白宫在谈判中为双方提供调解服务，以缓解目前的局势，并解释说，缺乏劳动力确定性导致大量货物从西海岸转移。他们观察到，虽然还有其他问题影响西海岸港口，但供应链利益相关者或“货物利益”表示，由于谈判陷入僵局，他们已经转移了货物。

信中指出:“在合同最终确定并得到双方批准之前，这些货物不会返回西海岸。”“没有批准合同的时间越长，只会增加部分货物永远不会返回西海岸港口的可能性。企业已经为将于今年夏天开始的至关重要的航运旺季做出了航运决定。尽管货运量有所下降，但我们仍然面临着供应链压力和挑战。虽然许多国家继续从大流行相关问题中恢复过来，但通货膨胀和经济不确定性的持续压力也继续影响供应链利益相关者。”

更重要的是，信中说，虽然赞赏ILWU和PMA同意不罢工或参加停工，但它意识到各种“影响码头运营的活动实例”，并补充说，它需要白宫确保这些活动不会继续或升级。最后，它说，解决目前问题的唯一途径是各方继续坐在谈判桌上进行谈判。

2月底，ILWU和PMA发表了一份联合声明，上周表示谈判正在进行中。

在声明中，PMA和ILWU表示，“谈判将继续进行，直到达成协议”，他们“仍然希望很快达成协议”。

回到2022年中期，由于新协议达成时间的不确定性，西海岸港口失去了东海岸和墨西哥湾沿岸港口的市场份额，因为托运人不希望劳工问题影响货流。

总部位于安大略省滑铁卢的Descartes公司最近发布的《2月份全球航运报告》明确说明了这一点。Descartes是一家基于按需软件即服务的物流提供商。报告指出，东海岸和西海岸主要港口的运量份额相对稳定。它解释说，当将2023年1月与2022年12月的前五大西海岸港口与前五大东海岸和墨西哥湾沿岸港口进行比较时，结果表明，在总进口集装箱量中，东海岸和墨西哥湾沿岸港口略有下降，至45.2%，比2022年12月下降0.3%，西海岸港口在1月份上升至38.6%，比2022年12月上升0.5%。

洛杉矶港执行董事Seroka在最近的一次媒体电话会议上表示，PMA和ILWU已经明确表示，他们仍然致力于达成协议，不会罢工。他还赞扬拜登总统去年6月在“爱荷华”号航母上成为首位会见双方及其高级谈判代表的总统，鼓励双方留在谈判桌上，解决各自的问题。他还赞扬了美国劳工部为与两党建立牢固的商业关系所做的努力。

“我们没有看到生产率有任何变化，”他表示。“每天去那里的普通工人……都在工作，尽可能地通过港口运送所有的货物。这一信息需要继续作为基本事实向全国各地的进口商和出口商传播。然而，人们仍然感到不安。有许多运输经理无法连续第三年回万博ag客户端app去对他们的老板说，‘我的货物被困在加州的交通堵塞中了。他说，也许历史会告诉我们，这里出现了一些过度修正。这一点加上对经济的绝望，让我们在供应链方面有点偏离了方向。我们必须完成这个集体谈判协议……并专注于我们能做些什么来创造价值。”

Seroka还解释说，PMA和ILWU都敏锐地意识到西海岸货物对东海岸和墨西哥湾沿岸港口的侵蚀，双方都希望与西海岸港口合作，以收回损失的货运量，并推动有机市场增长。

“集体谈判是一项艰苦的工作，”他说。“我们不仅需要一个沿海框架，而且在西海岸上下还有29个地方协议。总的来说，双方在大约一年的时间里没有进行深入谈判。这项工作必须为今天在码头上的这一代和下一代工人完成。公司必须有确定性，这样他们才能回来投资，并继续通过这个门户推动业务发展。这笔交易可能不会在2月或3月完成，但我相信我们将在春季看到一些真正的进展。我们不想给任何人借口去承包其他地区或其他港口的货物运输。我们必须给谈判者信心，让他们以正确的方式完成工作。”

7月下旬，PMA和ILWU表示，他们就健康福利条款达成了初步协议，并补充说，初步协议取决于谈判中其他问题的协议。

ILWU和PMA官员在一份声明中表示:“双方已同意，在谈判继续进行之际，不讨论这一临时协议的条款。”"健康福利的维持是PMA代表的雇主与ILWU代表的工人之间正在谈判的合同的重要组成部分。"

如前所述LM在美国，这并不是两家公司之间第一次在现有合同结束后继续签订合同。我们不必追溯太久，就能看到谈判有多么激烈，就像2015年一样，在6月30日最后期限之前的几个月里，美国联邦调解与和解局(U.S. Federal Mediation And Conciliation Service)需要介入，帮助双方找到办法，就陷入僵局的劳资谈判达成协议。更重要的是，双方之间持续的紧张关系随后导致生产力受到阻碍，也是西海岸港口拥堵的一个因素，特别是在2016年假日季节之前。

PMA当时表示，西海岸五大港口的码头生产力状况正接近僵局，这在很大程度上是由于它所称的ilwu阶段性停工。

位于芝加哥的采购专家战略团队Proxima拥有超过25年的咨询和供应链经验，其高级顾问Spencer Shute在向LM提供的评论中表示，由于恢复沟通的消息有限，加上国会去年年底对铁路谈判的干预，预计港口工会将更加深入地挖掘他们的立场。

“虽然我们不会看到政府干预港口谈判，但工会更有权力看到他们的要求得到满足，”他说。

在谈到沿东海岸和墨西哥湾沿岸扩散进口的物流挑战时，舒特指出，最初的数量转移造成了东海岸和墨西哥湾沿岸多个港口的积压和延误。

他表示:“随着过去两个季度需求和吞吐量的下降，港口已经恢复了平衡。”“墨西哥湾和东海岸港口一直在努力提高效率、吞吐量，并实施了许多改进措施，以适应额外的吞吐量。所有这些都导致了数量变化带来的有限的长期挑战。数量的变化也改变了其他供应链模式和网络足迹，特别是在东海岸。纽约/新泽西港口的总吞吐量已经超过了长滩/洛杉矶。这就产生了对排水、堆场空间和卡车运输能力的更大需求，以适应增加的体积。由于运量的变化不是立竿见影的，而且随着航行时间的增加，其他物流模式已经能够更成功地进行调整和适应，这就是为什么我们没有听说过重大的、长期的影响。”