多式联运专家拉里·格罗斯在RailTrends网站上提供了市场最新消息

Gross Transportation Consulting总裁拉里•格罗斯(Larry Gross)上个月在纽约举行的铁路趋势(RailTrends)会议上指出,在审视目前的多式联运运量时,有几个主题很快就会浮现出来。万博ag客户端app

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Gross Transportation Consulting公司总裁拉里•格罗斯(Larry Gross)上个月在纽约举行的铁路趋势(RailTrends)会议上指出,从多式联运运量的现状来看,有几个主题很快就会浮现出来。这次会议由Progressiv万博ag客户端appe railroad公司和独立铁路分析师托尼•哈奇(Tony Hatch)主办。

格罗斯强调的一个主题是,从3月份开始,国内运量持续下降。他说,回顾2022年日历年,就全年多式联运活动的最高水平而言,3月份将被视为真正的多式联运旺季月份。

他说:“我们看到国内多式联运运量正在稳步下降,这不再是运力问题。”“这是我们目前看到的一个市场需求问题。”

虽然国内联运业务持续下滑,但格罗斯解释说,IPI(内陆点联运)或国际运量在去年这个时候出现了大幅下降,“当时海运公司停止了业务,然后……在2月和3月又恢复了业务,”因为有足够的运量和改善,可以让设备再次开始冒险进入内陆。

他说,这种情况将导致第四季度的销量出现一些显著的同比增长,但需要注意的是,这些数字更多的是去年的情况,而不是现在的情况。

格罗斯说,目前,多式联运增长的唯一真正领域是国内私人集装箱领域,对于J.B. Hunt和Schneider National等公司来说,其增长超过了铁路国内集装箱,他说,铁路国内集装箱在很大程度上抵消了国内私人集装箱方面的增长。

他表示:“今年迄今,就国内(销量)总量而言,几乎没有增长。”“它只上升了几分之一点。所以,我们在公开交易的多式联运公司中看到的所有这些增长,在我看来,确实是市场份额正在发生变化,我们的运量没有增长,至少今年没有。”

格罗斯说,在多式联运的进出口活动中,北美大约60%的多式联运是由进出口数量直接推动的,长期以来的多式联运主题是北美的出口量和进口量之间的巨大差距。

他说:“这甚至不能说明货物的质量,因为出口的货物比进口的货物价值低得多。”所以,我们之间存在着非常严重的不平衡。在这一点上,进口方面的交易量一直保持稳定。这掩盖了一些正在发生的重大变化,因为西海岸的成交量同比下降了一些,而东海岸的成交量保持稳定,比前几年更强劲。这是一个从西到东的大迁徙。这是一个长期的趋势,最近西海岸发生的交通拥堵更是加剧了这一趋势。现在,西海岸的码头工人面临着劳动中断的威胁,所以托运人正在先发制人地试图解决拥堵问题。”

他指出,这对东海岸的货运铁路公司来说是件好事,但他补充说,来自东海岸的多式联运运量份额远远低于来自西海岸的运量。他说,从全球工业的角度来看,从西方到东方的移民不一定是好事。

从更积极的方面来看,格罗斯表示,多式联运在进口量中的参与度开始反弹。

他说:“我们看到去年年底和今年年初的大幅下降,这种情况已经开始逆转。”“进口TEU与铁路多式联运TEU的比例开始回升。它还没有恢复到以前的水平……但我们看到那里出现了一些复苏。”

在综合考察多式联运市场的过程中,Gross提出了众多的主题,包括:

  • 货运需求正在降温,尤其是在国内市场,进口滞后于趋势,但不会持续太久;
  • 从商品到服务的转变正在顺利进行,货运将弱于整体GDP数据所显示的水平;
  • 缺乏真正的2022年旺季;
  • 高库存水平,在许多情况下是错误的商品,继续堵塞供应链的每一步;
  • 现在看来,2023年出现经济衰退的可能性更大;
  • 船舶积压数量正在迅速减少;
  • 海运公司对IPI/international的需求已经正常化;
  • 系统将在第四季度末或第一季度开始得到一些拥堵/容量缓解;而且
  • 空箱堵塞了码头

作者简介

杰夫·伯曼,集团新闻编辑
杰夫·伯曼是集团新闻编辑万博2.0app下载,现代物料搬运,供应链管理回顾.Jeff在缅因州的伊丽莎白角工作和生活,在那里他每天都负责供应链、物流、货运和材料处理部门的各个方面。万博ag客户端app联系杰夫·伯曼

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