IANA报告称，11月联运运量继续下降

北美多式联运协会(IANA)向LM提供的数据显示，与前几个月持平，11月多式联运运量大幅下降。

11月份的总销量为1,390,155辆，同比下降2.5%。拖车销量为68,551辆，下跌30.8%，低于10月份30.1%的年跌幅。国内集装箱(656,847个)下降了3.6%。包括拖车和集装箱在内的所有国内设备下降了7.1%，至725,398台。ISO(即国际集装箱)是唯一一个实现年度增长的行业，增长3.1%，至664,757份。

IANA报告称，在2022年的前11个月，多式联运总运量为16,391324艘，比去年同期下降3.6%。拖车为846,185辆，下降23.3%，国内集装箱为7,514,837辆，增长2.5%。所有国内设备的购买量为8,361,022台，下降0.9%。ISO集装箱下降6.2%，至8,030,302个。

IANA在最近发布的《多式联运季度报告》中指出，第三季度多式联运总运量为4,535,835辆，同比下降1.0%。销量下降的主要原因是拖车销量同比下降27.7%，至209,061辆，为历史最低水平。国内集装箱(2,012,662辆)同比增长1.5%，所有国内设备(包括拖车和国内集装箱)为2,221,723辆，同比下降2.2%。国际集装箱数量同比增长0.1%，至2,314,112件。

在第三季度同比下降1.0%之前，2021年第四季度同比下降9.8%，第一季度下降6.6%，第二季度下降4.3%。该报告解释说，由于年度下降了大约4.8万辆，这“只代表了不到一天的运量”，并补充说“影响多式联运的外部因素是潜在的铁路罢工和飓风伊恩。”

虽然多式联运运量连续第五个季度同比下降，但IANA指出，这是同期下降幅度最小的一次。

报告指出:“在2020年第三季度疫情最严重之后，联运运量激增，强劲的网络吞吐量支持了消费者对商品需求的增长。”“这一增长使多式联运供应链不堪重负，2021年第三季度运量开始下降。自那以后，交易量一直较弱。”

IANA总裁兼首席执行官Joni Casey告诉记者LM基于第三季度的运量，多式联运网络的运力和流动性似乎正在回归。

她说:“季度销量仍然相对低迷，因此很难判断这是否会成为新常态，尤其是在缺乏明确的旺季数据的情况下。”

Gross Transportation Consulting总万博ag客户端app裁拉里·格罗斯(Larry Gross)在上个月的RailTrends会议上表示，回顾2022年日历年，从3月份开始，国内运量持续下降，就全年多式联运活动的最高水平而言，将被视为真正的多式联运旺季月份。

他说:“我们看到国内多式联运运量正在稳步下降，这不再是运力问题。”“这是我们目前看到的一个市场需求问题。”

虽然国内联运业务持续下滑，但格罗斯解释说，IPI(内陆点联运)或国际运量在去年这个时候出现了大幅下降，“当时海运公司停止了业务，然后……在2月和3月又恢复了业务，”因为有足够的运量和改善，可以让设备再次开始冒险进入内陆。

他说，这种情况将导致第四季度的销量出现一些显著的同比增长，但需要注意的是，这些数字更多的是去年的情况，而不是现在的情况。

格罗斯说，目前，多式联运增长的唯一真正领域是国内私人集装箱领域，对于J.B. Hunt和Schneider National等公司来说，其增长超过了铁路国内集装箱，他说，铁路国内集装箱在很大程度上抵消了国内私人集装箱方面的增长。

他表示:“今年迄今，就国内(销量)总量而言，几乎没有增长。”“它只上升了几分之一点。所以，我们在公开交易的多式联运公司中看到的所有这些增长，在我看来，确实是市场份额正在发生变化，我们的运量没有增长，至少今年没有。”

格罗斯说，在多式联运的进出口活动中，北美大约60%的多式联运是由进出口数量直接推动的，长期以来的多式联运主题是北美的出口量和进口量之间的巨大差距。