IANA报告称,从2022年开始,联运运输量每年都会下降

1月份的总交易量为1,385,613,同比下降13.3%。拖车(91,135辆)比2021年1月下降了13.7%,国内集装箱(654,729辆)下降了2.6%。包括拖车和家用集装箱在内的所有家用设备下降了4.1%,至745864台。国际集装箱指数(ISO)为639,749,大幅下跌,跌幅达22.1%。

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根据北美联运协会(IANA)提供给LM的数据,从2022年开始,联运运输量出现了全面的年度下降。

1月份的总交易量为1,385,613,同比下降13.3%。拖车(91,135辆)比2021年1月下降了13.7%,国内集装箱(654,729辆)下降了2.6%。包括拖车和家用集装箱在内的所有家用设备下降了4.1%,至745864台。国际集装箱指数(ISO)为639,749,大幅下跌,跌幅达22.1%。

今年早些时候,IANA报告称,根据其最新版的《多式联运季刊》,第四季度和2021年日历年的多式联运运量显然是混合的。

IANA报告称,第四季度的联运总量为4,397,013辆,同比下降9.8%。拖车下降10.9%,至306,344辆;国内集装箱下降2.4%,至2,0076,790辆。所有国内设备(2,383,134台)同比下降3.6%,国际集装箱(ISO)同比下降16.2%,至2,013,879台。

2021年全年的总销量为18,435,249辆,比2020年增长3.6%。拖车增长2.2%,达到1212748个,国内集装箱增长2.3%,达到8021252个。所有国内设备,923.4万件,也上涨了2.3%。ISO容器上升5.0%,至9,201,249个。

IANA观察到,3.6%的年增长结束了持续两年的下跌,2021年是两个截然不同的半年,上半年销量增长15.4%,下半年下降6.4%。报告还指出,虽然今年下半年集装箱进口增加,但码头拥挤、恶劣天气和劳动力短缺等因素共同影响了整体吞吐量。

更重要的是,IANA指出,尽管美国集装箱进口每年增长15.2%,但由于传统模式的转变,转运货物的比例有所下降。

IANA表示:“港口、铁路网、底盘供应、拖运能力和仓库问题带来的压力导致了铁路份额的降低。”“随着物流和物流模式的正常化,这应该会带来更好的铁路份额。”

看第四季度,过去五个季度的最低体积季度,IANA说体积下降9.8%之后第三季度下降2.9%,并称卷改进在每年上半年与2020年上半年相比,当大流行有其最大的影响。

“在2020年的下半部分恢复的货运量,并且这些流量水平为2021季度的Q3和Q4创造了困难的比较,”Iana说。“2021季度的相对产出减少。”

IANA总裁兼首席执行官Joni Casey告诉LM,虽然2021年的总运输量每年增长3.6%,但基于2020年中期开始的运输量增长,IANA预计年底的运输量会有更大的增长。

她解释说:“但考虑到主要由当前大流行驱动的外部力量,如航站楼拥挤、设备短缺和错位,以及持续的劳动力挑战,联运在年底出货量增加是一项成就。”

IANA预计,2022年北美地区的总集装箱吞吐量将每年增长2.9%,其中国内集装箱吞吐量增长4.8%,拖车和ISO集装箱吞吐量将分别下降5.0%和增长2.3%。

凯西指出,IANA预计问题经历2021年第三和第四季度,终端能力和交通拥堵,司机和劳动力短缺,设备偏差,和一些联运地区恶劣天气还在继续,在某种程度上,到2022年上半年,预期增加2.9%的体积来实现,除非货运供应链受到任何额外的压力。

当被问及有多少的应变工人短缺和对联运部门人员配备问题,凯西说,它扮演了一个角色在所有的经济领域和联运也一样流行的影响造成了广泛的破坏供应链工作场所在联运设施,在货运公司和仓库工作。

她表示:“随着商业周期有望进入一个新的节奏,人们预期员工人数也将回归平衡。”

至于目前的供应链和全球物流挑战将保持多久,她指出,随着持续的补救措施的推出,上述拥堵和产能问题很可能会持续到年中。

“但就‘何时’这一具体问题而言,我们的水晶球还很模糊,”她说。“这是一条全球供应链,而病毒仍在发挥作用。”


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杰夫·伯曼,集团新闻编辑
杰夫·伯曼是集团新闻编辑万博2.0app下载现代材料处理,供应链管理审查.Jeff在缅因州的伊丽莎白角工作和生活,他的日常工作涉及供应链、物流、货运和材料处理部门的所有方面。万博ag客户端app联系杰夫·伯曼

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