IANA报告称，第四季度和2013年的多式联运量表现强劲

根据北美多式联运协会(万博ag客户端appIANA)最近发布的《多式联运市场趋势与统计报告》，2013年多式联运继续获得增长。

2013年的多式联运总量为15,537,925，与2012年相比增长了4.6%。国内集装箱——60947.7亿——增长了9.4%，国际集装箱——78231.22亿——增长了1.2%。所有国产设备为77148.03亿辆，增长7.1%，拖车下降0.7%，为16200.33万辆。

与2012年相比，第四季度的总销量为3,989,715辆，增长了7.0%。国内集装箱增长9.0%，达到15917.99亿个，国际集装箱增长5.9%，达到199710.48亿个。所有国产设备增长8.0%，至20186.67亿辆，拖车下降4.7%，至426868辆。

IANA官员指出，国内集装箱业务的强劲表现在过去十年中翻了一番，并再次领先于其追踪的所有多式联运集团。他们补充说，国际和拖车都在年底表现强劲，显示出多年来最好的进步。即便是与2012年的疲软相比，国际集装箱运输量也相当亮眼。IANA表示，第四季度的强劲产出可能预示着一种趋势，而不是慷慨的年度比较。

虽然增长率令人印象深刻，但业内专家认为，这些强劲的国内集装箱多式联运运量在很大程度上是由于货物从多式联运拖车转到拖车或从一个箱子转到另一个箱子，再加上2006年国内和集装箱多式联运装货总量高于2012年的事实，国内和集装箱多式联运装货总量也高于2012年的GDP和工业生产总值。此外，在同一时期内，运输的卡车数量和卡车吨位量都大于联运。

IANA总裁兼首席执行官Joni Casey告诉LM，去年年底多式联运运量和业绩激增有多种驱动因素，包括高速公路运力持续紧张、恶劣天气、将更多货物转向铁路、假期压缩、电子商务相关销售增加，这些都需要额外的运力。

凯西说，随着国内多式联运继续成为多式联运增长的主要动力，我们有理由期待更多相同的增长。

她说:“从过去三年的趋势来看，肯定是这样。”“在此期间，国内多式联运业务量的增长超过了国际业务量的2:1。”

至于第四季度表现稳定的国际销量，凯西指出，过去六个月中有五个月国际销量有所增长，而月度增幅则波动幅度高达5.5%。

“令人鼓舞的迹象是，国际多式联运货运量在今年下半年呈现增长，而不是亏损。2014年的增长速度还有待观察。”

新的多式联运白皮书:与这份报告同时发布的还有《十年后:第二次多式联运革命》白皮书，这份白皮书由IANA和美国铁路协会共同发布，作者安东尼·b·哈奇是一位独立的铁路分析师，也是纽约ABH咨询公司的负责人。

这份内容广泛的白皮书是哈奇和联合太平洋公司流线集团总裁托马斯·r·布朗(Thomas R. Brown) 2002年发表的题为《多式联运对美国经济的价值》的后续文章。

Hatch的最新报告简洁地阐述了多式联运的发展趋势，并解释说，多式联运越来越多地成为托运人进行国际和国内货物运输的“首选”模式，同时也是按收入计算最大的铁路商品。

它还触及了多式联运增长故事的各个方面，哈奇解释说，多式联运增长的动力来自于运营的大幅改善、多式联运竞争场景的改善以及公共政策的影响，同时他也提醒说，多式联运的市场份额和增长潜力，或者数量和贡献，仍处于初期阶段。

哈奇告诉LM，有各种各样的结论白皮书对于行业利益相关者。

他说:“与陷入困境的、由政府资助的其他基础设施相比，私人资助的铁路网络具有竞争力，或者说具有总体优势。”“聪明的托运人不仅在寻找可以在所有航线上省钱的东西，而且还在寻找未来多式联运可能是可靠运力的唯一来源的东西。这些问题是由政府基础设施支出、缺乏新的高速公路法案或融资机制、政府法规加剧的司机短缺以及燃料价格造成的。”