IANA表示，第四季度和全年的多式联运量都很强劲

根据北美多式联运协会(IANA)发布的季度市场趋势报告，多式联运业务量延续了2010年第四季度和2010年的强劲趋势。

第四季度的多式联运装货量为3,451,011，同比增长12.8%。而2010年全年，这一数字为13,390,104，增长了14.7%。

IANA跟踪的四个主要多式联运类别在季度和年度基础上都有所上升。国内集装箱在本季度增长了8.9%，达到1,163,707个。国际集装箱数量为1,841,451，增长了16.9%(这是自2006年下半年以来第三次超过国内集装箱数量)。所有国产设备——1609569辆——增长了8.4%，拖车——445853辆——增长了7.3%(拖车在过去24个季度中有19个季度下降)。

2010年全年:预告片销量增长3.7%，达到1664064部;国内集装箱增长13.3%，达到4,488,311个;全国产设备增加6152375台，增长10.6%;国际集装箱为7237729个，同比增长18.5%。

报告解释说，国际方面的全年增长是自1996年以来最好的，由于多式联运网络消化了进口反弹，国际集装箱引领了整体增长。

IANA负责会员服务的副总裁Tom Malloy说:“第四季度比预期的要强劲得多。“2011年的同比比较将更加困难。2010年1月是一个低迷的月份，因此2011年1月看起来会更容易一些。可能要到4月份才能获得强劲的同比对比，因为今年上半年与中国春节有关，工厂关闭20至30天，影响了进口流量。”

IANA报告说，在经济衰退期间，国内集装箱数量仍然强劲，并受益于从拖车到更高效的集装箱的持续转变以及进口货物转运的健康增长。

IANA提到的另一个亮点是国内集装箱运量的激增，由于司机能力紧张和燃料价格上涨，这一趋势进一步加剧，这导致铁路及其合作伙伴以改善服务、扩大航线和大量投资新集装箱运力的形式提供服务。

马洛伊说:“整个2010年，私人集装箱业主都预计需求将持续，因为2011年国内集装箱的数量将比2010年初增加2万到3万个。”“2009年12月，国内集装箱吞吐量为16.5万个，而在2011年年底的预测中，我们听说，在24个月的时间里，如果再增加4.5万个集装箱，这个数字将跃升至21万个。”

马洛伊说，即使国内集装箱数量大幅增长，也很难确定2011年的国内集装箱产能是否已经被购买和使用，因为它们是在海外制造的，对订单活动的可见性有限，制造商是否有能力满足这些订单。他补充说，从下订单到收到订单通常有三到六个月的滞后，国内集装箱船东预计需求的增长是可持续的。

IMC业绩:多式联运营销公司在第四季度的年度基础上取得了很大的百分比增长，其中多式联运载货量为284,752，增长了8.0%，高速公路载货量下降了9.7%，为142,763，总载货量增长了1.3%，为427,515。2010年全年，IMC总载客量为1,709,820，年增长率为6.0%。2010年，多式联运货运量增长了12.9%，高速公路货运量下降了5.1%。

第四季度IMC多式联运和高速公路收入分别为688,593,988美元和195,438,891美元，分别增长16.9%和4.1%。总收入为884,032,889美元，增长13.8%。多式联运货物的平均收入为2339美元，增长了1.3%;高速公路货物的平均收入为2418美元，增长了8.3%;高速公路货物的平均收入为1369美元，增长了15.3%。

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