IANA报告称，第二季度多式联运运量将出现下降

根据北美多式联运协会(IANA)最近发布的多式联运季度报告，第二季度多式联运运量连续第六个季度下降。

正如IANA在其第一季度报告中指出的那样，与2019年的运量相比，2020年的多式联运运量受到了COVID-19相关停运的负面影响，而2019年的运量是2019年运量下降的主要原因。

第二季度的总销量为4,016,899辆，同比下降11.9%。国内集装箱- 1,742,968 -下降7.0%，拖车- 259,752 -下降14.0%。所有国内设备- 2,002,720 -下降8.0%。国际集装箱数量下降15.4%，至2,014,179个。

根据IANA的数据，11.9%的年降幅高于第一季度6.7%的年降幅。该组织解释说，这两个季度有所不同，因为从第一季度到第二季度，国内集装箱市场的趋势发生了变化，拖车市场的亏损也在放缓。IANA总裁兼首席执行官Joni Casey指出，拖车数量增加的主要驱动力是电子商务水平的提高，电子商务通常在拖车中移动。

此外，国内集装箱数量下降7.2%，不及第一季度2.2%的同比增长，而ISO 15.4%的降幅超过了第一季度11.3%的同比降幅。从更积极的方面来看，集装箱货运量14.0%的下降较第一季度23.3%的下降有所改善。

IANA报告称，今年截至6月的多式联运总运量为8,194,888架次，同比下降9.3%，其中拖车和国内集装箱分别为517,557架次(下降18.9%)和3,605,467架次(下降2.5%)。所有国产设备(4,123,024台)下降4.9%，ISO容器(4,701,864台)下降13.4%。

报告指出:“COVID-19大流行使得预测多式联运市场变得困难。”“多式联运的季度总亏损预计不会超过第二季度11.9%的急剧下降。
在2020年剩下的时间里，国际联运可能会下降10%
到15%。由于COVID-19关闭和高关税，美国进口下降将继续拖累2020年剩余时间的国际交易量。国内集装箱运输量预计也将下降10%至15%。2020年国内集装箱数量的下降可能与卡车运输竞争的加剧以及进口下降导致的转运量下降有关。在北美发生COVID-19疫情之前，拖车运输量一直在苦苦挣扎，但现在由于集装箱运输量的增加，预计拖车运输量将进一步下降。总体而言，预计2020年全年多式联运总装运量将下降约10%。”

IANA表示，根据ISO数据，IANA追踪的所有美国地区的进口都出现了下降，东海岸进口下降11.8%，西海岸进口下降7.6%。

IANA观察到，由于与covid -19相关的供应链问题和迫在眉睫的关税威胁，随后从美国西海岸进入的进口商品转向了东海岸。它解释说，这一后果对西海岸的ISO量产生了负面影响，由于转运，西海岸的国内市场与西海岸竞争，而这两个地区都应对了本季度美国进口下降9.9%的问题。

在谈到多式联运的卡车运输方面，IANA指出，2020年第二季度是卡车运输有记录以来最糟糕的一个季度，它补充说，鉴于面对COVID-19大流行，它所说的突然和深度收缩，整个美国经济基本上也是如此。该公司补充称，疫情早期恐慌性购买推动的货运量增加在第二季度之前没有发生变化，最近的现货货运量激增直到6月份才真正站稳了地位。

“一些进口转移到东海岸港口是一个持续的趋势，”IANA的凯西说。“但根据哪些端口最具成本效益、效率最高、用户最友好，仍然会有自由流量流动。”

当被问及从运量的角度来看，需求的持续适度增长对多式联运意味着什么，以及这是否会导致卡车运输方面的份额增加时，Casey指出，国际和国内货运需求的持续增长将为更高的多式联运运量提供潜力。

“如果高速公路运力开始收紧，这也可能推动货运转向多式联运，”她说。“然而，目前较低的燃料价格为OTR行动创造了一些优势。”