劳工:“大评价”

重要的是要记住，虽然感觉当前的劳动力危机是大流行以及随之而来的许多中断的直接结果，但我们实际上见证了物流劳动力短缺的时间要长得多。

早在2004年，当我开始担任LM的主编时，卡车司机短缺是头条新闻，而且势头越来越大——当时一些卡车运输公司的流失率达到了100%。如今，已有数十年历史的卡车司机短缺——几个月前美国运输协会估计约有8万名卡车司机——只会变得更糟。

无论如何，劳动力短缺都是一个可怕的问题，不仅仅是卡车出租车和仓库/数据中心业务的一线员工。它在供应链管理的每一个层面都达到了“高度关注”的状态——从仓库底层一直到最高管理层。

本月(第18页)，特约编辑布里吉特·麦克雷不仅通过我们一些顶级行业来源的数据和反馈，将危机的现实进行了透视，而且她还为正在寻求与人力资源部门、人力资源公司、大学和协会合作的物流运营提供了一些建议。

麦克雷说:“我们只需看看无双研究集团(Peerless Research Group，简称PRG)最近的一项研究，就能明白企业显然担心没有足够的人力来管理不断增长的业务。”我们还发现，他们认为自己的公司根本没有做好应对这种情况的准备。”

PRG的“人才和劳动力研究”发现，81%的仓库和数据中心希望在未来12个月内填补仓库工人、运输/物流经理和仓库经理/主管的空缺职位。万博ag客户端app

麦克雷说:“最重要的是，绝大多数人都有各级别的空缺职位，而相对较小比例的受访者认为自己在劳动力方面准备充分。”与此同时，恰好三分之二的公司正在提高小时工资，以留住更多员工。但如今，金钱只是招聘和留住等式中的一个变量。”

在与全球第二大人力资源供应商和临时招聘公司The Adecco Group的副总裁、物流和第三方物流主管Kyle Muhlenbeck的谈话中，McCrea提出了一个新术语，我认为这个新词可以概括当前的招聘动态。

麦克雷说:“穆伦贝克站在第一线，他说，很明显，候选人现在占了上风。”“他看到的不是‘伟大的辞职’，而是‘伟大的评估’，这意味着员工在评估什么对他们来说是重要的，什么对他们和他们的家庭最有利，他们如何才能最好地实现工作和生活的平衡，以及他们想要什么样的企业文化。”

穆伦贝克和他的团队现在正在与客户的物流业务合作，调整他们的文化，以满足这些新的需求。他说，这主要围绕着利用教育机构来提高员工的技能和再培训，帮助他们晋升到新的职位和薪酬等级。当然，还要保持灵活的时间安排。

麦克雷补充说:“从入门级的订单提货员到仓库经理再到供应链副总裁，这些因素中的任何一个都可以决定招聘的成败。”“如今，我们需要明白，所有这些求职者都有足够的机会在求职公告栏上搜索，或者考虑他们认为更好的职位。”