Loadsmart宣布2亿美元D轮融资

本周早些时候，总部位于芝加哥的物流技术平台提供商Loadsmart表示，已获得2亿美元的D轮融资。该平台使托运人、承运人和经纪人能够有效地管理自动化供应链。

该公司表示，此次融资由软银集团旗下的主要投资者软银拉丁美洲基金牵头，以及C轮投资者贝莱德、I级铁路CSX和全球积极资产管理公司Janus Henderson Group的参与。Loadsmart官员表示，通过这轮融资，该公司目前的估值为13亿美元，与一年前同期相比，该公司C轮估值增长了两倍多。据该公司发言人说，迄今为止，该公司已通过这四轮融资和其他形式筹集了3.464亿美元。

此外，除了CSX之外，Loadsmart的一些支持者还包括其他知名货运投资者，包括:全球最大的海运公司马士基(Maersk);万博ag客户端app美国最大的港口码头运营商Ports America;以及北美最大的运输和物流公司之一TFI国际。万博ag客户端app

万博2.0app下载(LM)集团新闻编辑Jeff Berman最近与Loadsmart联合创始人兼联合首席执行官Felipe Capella就该公司的D轮融资进行了交谈。他们的对话如下。

LM:Loadsmart最近一轮融资的主要目标是什么?

五车二:我们的D轮计划是保持过去几年的增长方式，保持严格的纪律和务实的态度。我们从来没有为财富100强企业提供运费补贴，并试图增加产量。我们一直以严格的纪律成长，同时也生产出客户愿意为之付费的产品。这一轮我们要做的是双重的。首先，我们想扩大我们在物流方面的服务范围。我们过去一直专注于全卡车(FTL)，最近我们扩展到LTL(小于卡车)，现在CSX(作为投资伙伴)……我们可能会在铁路领域有更多或更强的扩张。扩大服务范围是我们想要继续做的事情。

LM:在哪些方面?

五车二:我们的愿景是成为物流执行的一站式商店。这是我们的目标之一。第二个目标是，我们还想继续扩大我们的技术产品。在过去的两年里，我们推出了一系列新的科技产品。我们有Kamion，这是一个卡车运输管理(ERP)平台，帮助运输公司管理自己的车队。我们有一个RFP指南，帮助托运人直接与他们的承运人运行RFP流程。我们拥有OpenDock，这可能是美国最大的仓库独立码头预约解决方案。我们希望继续提供并扩大我们向托运人和其他参与者提供的服务，并建立一个产品和服务的生态系统，将技术和物流产品结合在一起，真正使我们的客户受益。

LM:你能谈谈你打算如何与CSX合作吗?

五车二:首先，这将是一种多式联运方式。我们目前已经提供拖运服务，所以我们做超光速和拖运，提供多式联运选择对我们来说是有意义的。早在2015年初，我们就开始为卡车提供即时定价服务，当时人们认为我们疯了，因为我们承担了交易的风险。我们没有供给方面的价格。我们在运行自己的算法，试图预测供给面……但现在每个人都在朝这个方向努力。我们想做的不仅仅是为我们在TMS中看到的特定托运人的每一次装载提供即时卡车装载率，而且我们还想提供铁路选项。

LM:是什么促使Loadsmart做出这个决定?

五车二:两年前，通过API连接，我们可以看到每个季度约1亿美元的货运机会，一年前，我们可以看到每个季度约4亿美元的货运机会。最近，我们通过API看到了超过20亿美元的货运机会，这意味着我们所有的货运机会都来自API，一个特定的托运人需要运输数千件货物，我们运行我们的算法，在几毫秒内将所有这些费率运行给托运人，然后他们自己做出决定。现在，我们不再按卡车运费，而是告诉他们可以通过卡车运输货物，你也可以通过铁路运输，少16%，如果你有灵活性的话，可以晚一天到达。我们经常听到的是对公司承诺减少二氧化碳排放的担忧。CSX和我们希望帮助公司努力实现他们的公共承诺，成为净中立，通过铁路运输货物对环境的影响大大减少，这是货主可以考虑并做出自己的决定。有了卡车运价和铁路运价，你可以看看货运和运价的时间安排，铁路运价有时要低得多，甚至高达50%，有时则略低。他们也可以自己决定增加二氧化碳变量，并让托运人选择。

LM:考虑到市场的拥挤和竞争，就这笔交易为Loadsmart提供的竞争优势而言，您如何看待事情?

五车二:看看我们主要的货运经纪服务，市场上有1.6万到1.7万名经纪人。我想说，可能98%的经纪人不具备像我们这样的公司所拥有的工程和技术火力。目前，我们的技术团队有250多人，包括软件开发人员、数据科学家、用户体验和UI设计师。想想看，美国卡车运输业的规模在8000亿至9000亿美元左右，货运经纪行业的规模在1000亿美元左右，很少有公司能在技术领域竞争，而我们相信这是这个行业的未来。这已经在其他行业发生了，比如送餐和旅游预订。旅行的时候，你永远不知道价格是多少，比如说，在欧洲住一间酒店，透明度为零。你永远不知道真正的价格是多少，这变化很大。现在你看这些旅行技术公司，如果你把它们加起来，如果不考虑Airbnb，它们的价值是2000亿美元。我们的行业可能是除了医疗保健之外最后出现这种情况的行业之一，我们认为它正在发生。这需要一段时间。 Food delivery took 12 years, and travel bookings took 15 years. We are probably within the first three years, I would say, going back to 2017 or 2018, when all of the TMS players started to create their cloud-based versions. That was kind of the start of the digital transition. We probably have a good six or seven years ahead of us, in terms of transitioning from analog to digital. And I think we are very well positioned just by the sheer size of our engineering capabilities. We are not starting doing this right now. This our eighth year of building technology in this industry. Some people make the mistake of believing that if they hire 100 or 200 engineers today that they will have a product next week. That is not the case. Technology is built layer upon layer, and it takes time. We have the advantage that we started, for good or bad, almost eight years ago.

LM:除了CSX，你的其他一些投资者也以物流和运输服务而闻名。万博ag客户端app你怎么和他们一起工作?

五车二:这是为了那些很难复制的东西。没有人能真正去那里花两千万或三千万美元买一艘远洋船只，或竞标港口经营许可证，或建造铁路基础设施。我们确实处于有利地位，因为我们有这些难以复制的基础设施和重资产的合作伙伴，我们对未来充满期待。

LM:展望未来，考虑到并购活动一直很活跃，特别是从大流行之初开始，并购活动是否是你们未来计划的一部分?

五车二:我们的下一步是扩大物流服务和技术。如果我们看到一个收购机会，可以帮助我们实现其中任何一个目标，我们就会参与进来。它是一种达到目的的手段，而不是目的本身。仅仅为了增加收入而进行收购是没有意义的。但是，如果有一家公司提供的服务是我们现在没有提供的，或者是我们刚刚开始提供的，这对我们来说是有意义的，比如与我们目前拥有的技术接近的技术，或者是为我们的某个客户增加价值的技术，我们也会考虑。

LM:您从托运人客户那里听到了什么，就他们需要帮助的事情而言，以及他们最大的“痛点”是什么?

五车二:这是一个有趣的问题，因为他们面临着如此多的问题和低效率。这就是为什么我认为我们的方法有点不同，因为我们不是自己创造一种产品，然后试图把它推向市场。我们没有这样的平台，让大型企业托运人进入并登录并使用它。大多数情况下，我们和他们坐在一起，进行长时间的头脑风暴，讨论他们所看到的一切，以及他们所拥有的每一个效率低下和痛点。他们不是少数，而是很多。有时它们是某些托运人特有的，有时优先级会发生变化。我们真正想和他们做的是抱着开放的心态，采取协商的方式，试图和他们一起建立东西，而不是假设他们都有同样的问题或问题。许多供应商会在他们的产品和服务中向托运人推送大量数据，但很多时候托运人告诉我们，他们有太多数据，不知道如何处理这些数据。他们可能拥有所有这些数据，但缺乏执行部分，需要专注于如何解决问题。我认为，我们公司的优势在于，我们可以兼顾两方面。 We have the technology for data insights and running analysis, but we also execute logistics and can provide the solution ourselves. And we do not mind inviting even other competitors and players to help the shipper, because, at the end of the day, we are there to add value to the shipper. A lot of companies preach automation, but they are really talking about automation from their own perspective. That does not truly add value to the shipper. The shipper does not care how automated you are inside your own company. What the shipper cares about is “what is the value you are providing to me?”

LM:展望未来，比如说，未来一到两年，你有什么继续发展公司的计划?

五车二:我们确实想继续增加我们的数量。我知道，我们在行业中仍然是一个相对较小的参与者，但这是有原因的，因为我们一直非常自律，从2014年到今天，我们的利润率一直保持着积极和相当健康的增长，与竞争对手相比，我们的利润率翻了一番。但是，同样，与业内最大的参与者相比，我们的销量相对较小，我们希望在未来两年继续大幅增长我们的销量。我们还希望大幅扩展我们的技术产品，并与许多托运人一起推出解决方案。我们希望每个季度推出一到两个解决方案，解决托运人的痛点，并尝试增加技术和提高效率。与托运人一起进行迭代和创新是我真正痴迷的事情。