Loadsmart宣布2亿美元D轮融资

本周早些时候，总部位于芝加哥的物流技术平台提供商Loadsmart表示，它已经获得了2亿美元的D轮融资。该平台使托运人、承运人和经纪人能够有效地管理自动化供应链。

该公司表示，此次融资由首席投资者软银拉丁美洲基金牵头，该基金是软银集团的一部分，C轮投资者贝莱德、一级铁路CSX和全球活跃资产管理公司Janus Henderson Group也参与其中。Loadsmart官员表示，通过本轮融资，该公司目前的估值为13亿美元，是去年同期C轮融资估值的三倍多。据该公司发言人说，迄今为止，该公司已通过这四轮融资和其他形式的融资筹集了3.464亿美元。

此外，除了CSX, Loadsmart的一些支持者还包括其他知名货运投资者，包括:全球最大的海运公司马士基(Maersk);万博ag客户端app美国最大的港口码头运营商美国港口公司;以及北美最大的运输和物流公司之一的TFI国际。万博ag客户端app

万博2.0app下载(LM)集团新闻编辑杰夫·伯曼最近与Loadsmart联合创始人兼联合首席执行官菲利普·卡佩拉就公司的D轮融资进行了交谈。他们的对话如下。

LM:Loadsmart最近一轮融资的主要目标是什么?

五车二:我们在D轮融资中的计划是保持过去几年的增长方式，同时保持纪律和务实。我们从未为《财富》(Fortune) 100强企业提供货运补贴，也从未试图扩大业务量。我们总是在严格的纪律下成长，并创造出客户愿意为之付费的产品。这一轮我们要做的是两面折叠。首先，我们想扩大我们的物流服务范围。我们过去一直专注于全卡车(FTL)，然后最近我们扩展到LTL(不到卡车装载)，现在有了CSX(作为投资伙伴)……我们可能会在铁路领域有更多或更强大的扩张。扩大服务范围是我们想继续做的事情。

LM:以什么方式?

五车二:我们的愿景是成为一站式的物流执行服务。这是我们的目标之一。第二个目标是，我们还希望不断扩展我们的技术产品。在过去的两年里，我们推出了一系列以技术为重点的新产品。我们有Kamion，这是一个货运管理(ERP)平台，可以帮助承运商管理自己的车队。我们有一个RFP指南，帮助托运人直接与他们的承运商一起运行RFP过程。我们有OpenDock，它可能是美国最大的仓库独立码头指定解决方案。我们希望继续向托运人和其他参与者提供并扩展我们的服务，并建立一个产品和服务的生态系统，将技术和物流产品结合在一起，真正使我们的客户受益。

LM:你能谈谈你打算如何与CSX合作吗?

五车二:首先，这将是一种多式联运方式。我们目前已经提供了拖运服务，所以我们做超光速和拖运，这对我们来说是有意义的，提供一个多式联运的选择。从2015年开始，我们的目标就是为卡车提供即时定价服务，当时人们认为我们疯了，因为我们承担了交易的风险。我们没有供给侧价格。我们运行自己的算法，试图预测供给方……但现在每个人都朝着这个方向发展。我们想做的不仅是为我们在TMS中看到的每个特定托运人的单次装载提供即时的卡车装载率，而且我们还想提供铁路选项。

LM:是什么促使Loadsmart做出这一决定?

五车二:两年前，通过API连接，我们看到了每季度约1亿美元的货运机会，一年前，我们看到了每季度约4亿美元的货运机会。最近，我们通过API看到了超过20亿美元的货运机会，这意味着我们所有的货运机会都是通过API来的，一个特定的托运人需要运送数千件货物，我们可以拥有……我们运行我们的算法，并在几毫秒内将所有这些费率反馈给托运人，然后他们做出自己的决定。现在，我们不再发送卡车运费，而是告诉他们，他们可以用卡车运输货物，你也可以用铁路运输，比如少16%，晚一天到达，如果你有灵活性的话。我们经常听到的是对企业承诺减少二氧化碳排放的担忧。CSX和我们希望帮助公司实现他们的公共承诺，实现净中立，通过铁路运输货物对环境的影响要小得多，这是托运人可以考虑并做出自己决定的。有了卡车运价和铁路运价，你可以看看货运和运价的时间，铁路运价有时会大幅降低，甚至高达50%，有时会略低。他们也可以自己决定二氧化碳排放量的总和，并给托运人选择权。

LM:考虑到市场如此拥挤和竞争激烈，你如何看待这笔交易为Loadsmart提供的竞争优势?

五车二:看看我们主要的货运经纪服务，市场上有1.6万到1.7万名经纪人。我想说，可能98%的经纪公司都不具备像我们这样的公司所具备的工程和技术实力。目前，我们的技术团队有250多人，包括软件开发人员、数据科学家、UX和UI设计师。如果你想想美国的卡车运输业是一个大约8000亿到9000亿美元的行业，货运经纪大约是1000亿美元，很少有公司能在技术领域竞争，我们相信这是这个行业的未来。这种情况已经在其他行业发生过，比如外卖和旅游预订。在旅行中，你永远不会真正知道价格是多少，比如说，在欧洲订一个酒店房间，而且透明度为零。你永远不知道价格到底是多少，这改变了很多。现在你看到这些旅游科技公司，如果你把它们加起来，它们价值2000亿美元，如果你不考虑Airbnb。我们的行业可能是最后一个出现这种情况的行业，除了医疗保健行业，我们认为这种情况正在发生。这需要一段时间。 Food delivery took 12 years, and travel bookings took 15 years. We are probably within the first three years, I would say, going back to 2017 or 2018, when all of the TMS players started to create their cloud-based versions. That was kind of the start of the digital transition. We probably have a good six or seven years ahead of us, in terms of transitioning from analog to digital. And I think we are very well positioned just by the sheer size of our engineering capabilities. We are not starting doing this right now. This our eighth year of building technology in this industry. Some people make the mistake of believing that if they hire 100 or 200 engineers today that they will have a product next week. That is not the case. Technology is built layer upon layer, and it takes time. We have the advantage that we started, for good or bad, almost eight years ago.

LM:除了CSX之外，你们的其他一些投资者也以物流和运输服务而闻名。万博ag客户端app你如何与他们合作?

五车二:这真的是很难复制的东西。没有人能花两千万或三千万美元去买一艘远洋船只，或者竞标港口运营许可证，或者修建铁路基础设施。我们确实处于有利地位，因为我们拥有这些难以复制的基础设施和重资产合作伙伴，我们期待着未来。

LM:展望未来，考虑到这方面的大量活动，特别是自疫情开始以来，并购活动是否属于你们未来计划的一部分?

五车二:我们的下一步是扩大物流服务和扩大我们的技术。如果我们看到一个收购机会，可以帮助我们实现其中一个目标，我们就会参与其中。它是达到目的的一种手段，而不是目的本身。仅仅为了增加收入而进行收购是没有意义的。但如果有一家公司提供的服务，要么是我们今天没有提供的，要么是我们刚刚开始提供的，这对我们来说可能是有意义的，比如与我们目前拥有的技术相近，或者为我们的客户增加价值，我们也会考虑。

LM:您从托运人客户那里听到了什么，他们需要帮助的事情是什么，以及他们最大的“痛点”是什么?

五车二:这是一个有趣的问题，因为他们面临着这么多的问题和低效率。这就是为什么我认为我们的方法有点不同，因为我们不会自己创造产品并试图将其推向市场。我们没有这样一个平台，让大型企业发货人登录并使用它。大多数情况下，我们会和他们坐在一起，就他们所看到的一切、他们的低效和痛点进行长时间的头脑风暴。他们不是几个，而是很多。有时它们对某些托运人来说是独一无二的，有时优先级会发生变化。我们真正想做的是，以开放的心态，采取协商的方式，努力与他们共同努力，而不是假设他们都有同样的问题或问题。很多供应商会在他们的产品和服务中向托运人提供大量数据，但很多时候，托运人告诉我们，他们有太多的数据，不知道如何处理这些数据。他们可能拥有所有这些数据，但缺乏执行部分，需要专注于如何解决问题。我认为我们公司的优势在于我们的产品涵盖了两方面。 We have the technology for data insights and running analysis, but we also execute logistics and can provide the solution ourselves. And we do not mind inviting even other competitors and players to help the shipper, because, at the end of the day, we are there to add value to the shipper. A lot of companies preach automation, but they are really talking about automation from their own perspective. That does not truly add value to the shipper. The shipper does not care how automated you are inside your own company. What the shipper cares about is “what is the value you are providing to me?”

LM:展望未来，比如说，未来一到两年，你有什么计划让公司继续发展?

五车二:我们确实想继续扩大我们的销量。我注意到，我们在这个行业中仍然是一个相对较小的参与者，但这是有原因的，因为我们一直非常自律，从2014年到今天，我们的利润一直保持着积极而健康的增长，与竞争对手相比，我们的利润翻了一番。但是，与业内最大的公司相比，我们的销量相对较小，我们希望在未来两年内保持大幅增长。我们还希望大幅扩展我们的技术产品……并与许多托运人一起推出解决方案。我们希望每个季度推出一到两个解决方案，解决托运人的痛点，并尝试增加技术和提高效率。与托运人一起进行迭代和创新是我真正着迷的事情。