ATA经济学家预测，2023年将出现“轻度”衰退

明年初很有可能出现一场小规模、快速的经济衰退。加上每年这个时候通常的货运能力过剩，这应该意味着2023年初的货运需求将走软。

这是美国卡车运输协会(ATA)首席经济学家兼高级副总裁鲍勃·科斯特洛(Bob Costello)说的话。

他说:“我确实预计明年初会出现温和的短期轻度衰退。”“它应该很短，也许一两个季度。”

据科斯特洛说，主要的阻力是成本和能源供应，乌克兰战争，也许还有西海岸码头罢工。去年，美国的年增长率为5.9%。今年的经济出现了两个季度的负增长。但他预计，美国将在第四季度“勉强维持”小幅增长。

科斯特洛在最近一次由美国银行主办的ATA会员电话会议上说:“那是派对，现在我们有了后遗症。”

科斯特洛说，家庭支出“不是很大，但也不是很糟糕。”强劲的工资增长推动了该行业的发展。但经济目前正在转向更强劲的服务支付，而不是商品支付，科斯特洛称这是卡车运输业的“逆风”。

科斯特洛预测:“今年剩余时间和明年初，商品支出将略有收缩，但情况不会太糟。”

他说，劳动力市场“非常紧张”。这加剧了通货膨胀，因为工资在上涨。今天的就业率高于大流行前的水平。他说，尽管一些科技和媒体公司高调宣布裁员，但就业水平仍然强劲。

美国就业人数同比增长3.3%，科斯特洛称这“非常强劲”。

在他的演讲中，Costello强调了当前的经济和卡车运输趋势，以帮助解释这对卡车运输整体意味着什么。

今年卡车出货量下降了近5%，而支出增加了约10%，其中包括可观的燃油附加费。这意味着托运人支付更多的费用来锁定运力，以减少整体货运量。

卡车运输行业的高管们倾向于同意科斯特洛的评估，尽管有些人对市场调整的速度感到惊讶。

卡车运输业基本上已经从2020年COVID大流行期间的大量空置产能，到经济复苏期间的极度紧张，再到再次拥有额外产能，进入通常是一年中货运需求最慢的时期。

数据显示，进出中西部的运输速度一直较慢。这是因为汽车行业复苏缓慢，以及对农产品的需求减少。最糟糕的地理区域是东南部。根据科斯特洛的数据，美国西南部一直是增长最快的地区，这主要是因为能源和与墨西哥的跨境流动。

"货运量一直不错，但主题是无论货运量如何，货运支出都在上升，" Costello说。

“这个行业一直让我感到惊讶，”美国第15大轻型卡车(LTL)公司皮特俄亥俄州(Pitt Ohio)总裁查克·哈梅尔(Chuck Hammel)告诉记者LM．“几乎在一夜之间，中国从产能过剩变成了需求放缓。疫情高峰已经结束。”

哈梅尔强调说:“这并不是坏事。需求的减少使得企业能够调整经营规模。通过这样做，他们可以保持健康的利润率。”

特别是在LTL行业，这种情况已经出现。美国最大的LTL运输公司联邦快递货运公司(FedEx Freight)已经让数量不详的工人暂时休假。黄色交通公司，万博ag客户端app2号LM作为“一黄”转型的一部分，该公司将关闭约28个码头。Old Dominion Freight Line和Saia仍处于扩张模式，但可能会放缓增长速度，这取决于2023年初的增长前景。

至于卡车运输需求，科斯特洛说，现货价格已经大幅下跌。卡车(TL)承运人正在增加他们的运力，而LTL承运人正在减少他们的运力。但他表示，TL发电机组的价格仍较2019年的历史高点下跌了约7%。

他说:“ltl在某种程度上转向了另一种方式。”“他们的运力今年下降了约1.9%。

卡车运输业的一些行业已经受到了严重打击，”Costello说，他特别提到了现货市场上的一些行业。

科斯特洛说:“对新卡车和拖车有很多被压抑的需求。”

卡车运输业刚刚度过了2018年和2019年这两年，基本上是该行业最好的一年。不断变化的宏观经济让行业专家们专注地盯着他们的水晶球，但有时结果是模糊的。

美国银行运输部总经理兼全球运输部高级副总裁杰夫·佩普(Jef万博ag客户端appf Pape)称，目前是美国乃至全球“供应链非常有趣的时期”。

佩普说:“最令人兴奋的事情之一是，总有一些事情发生了变化。”“这意味着，在过去几年里，供应链已经走到了最前沿。”

货运账单支付服务公司TranzAct的首席关系官兼创始人迈克·里根(Mike Regan)表示，对托运人来说，明年可能也会特别具有挑战性。

Regan说:“我们相信，在2023年，公司将希望与运费审计支付公司合作，帮助他们查看可能影响供应链的外部运输事实。万博ag客户端appLM．

例如，卡车司机与联合包裹的五年合同将于明年年中到期。“这意味着，如果双方的谈判变得有争议，托运人将希望做一些情景规划，以解决罢工或停工的可能性，”Regan说。

至于今年剩余时间和2023年的经济前景，科斯特洛表示，由于通货膨胀和其他因素，家庭可能会削减支出。

科斯特洛说，家庭储蓄已从历史水平降至2008年8月以来的最低水平。他说，这将导致支出水平下降。

库存与销售比率一直在上升，但仍低于新冠疫情之前的水平。但这主要是因为新车供应持续紧张。Costello表示，整体库存水平"并不偏高"。

“供应链仍然存在问题，但好消息是，虽然我们没有回到大流行之前的水平，但零售商正在努力解决库存问题。”

去年工厂产出增长5.7%，今年将增长3.7%左右。科斯特洛说:“情况一直很好。”

Costello说，拥有大型平板车的卡车运输公司，以及对房地产行业有较高敞口的卡车运输公司，都感受到了压力。科斯特洛预计房屋开工率将下降20%，为2016年以来的最低水平。

房地产“显然是经济中最糟糕的部分，”科斯特洛说。他补充说，抵押贷款利率上升导致房价陷入衰退。

科斯特洛解释说:“抵押贷款从3.5%降到了7%左右。“人们在说，‘我想把3.5%的抵押贷款换成7%的抵押贷款吗?’除非你真的必须搬家，比如为了一份工作，否则你可能不会这么做。”

其中一部分将被1万亿美元的基础设施支出法案抵消，该法案刚刚开始发放给各州。科斯特洛预计，这将有助于抵消与房地产相关的损失。

长期来看，近岸运输和其他将生产带回北美的产业将有助于卡车运输。但这不会在一夜之间发生。一些会去加拿大，很多会去墨西哥，这应该会帮助涉及跨境运输的承运人。

“从长远来看，我看好北美制造业，”Costello说。