流动性:互联供应链中最强大的环节

在过去几个月里，全球供应链面临着大多数公司从未见过的中断。

今年劳动力短缺电子商务繁荣、卡车司机数量减少以及贸易战是他们面临的最大挑战之一，2020年初，托运人面临着一系列全新的问题。

与新型冠状病毒肺炎一些潜在的供应链问题变得更加突出，对人类生命、企业和生计造成了巨大的损失。例如，当人们在家或不愿去实体店购物时，电子商务就开始起飞了。网上购买到店取货(BOPIS)的需求也在加速增长，促使零售商将他们的集体“最后一英里”和移动性结合起来。

好消息是，科技公司需要能够在这种已经存在多年的“新常态”环境中高效运营。不太好的消息是，许多托运人对大流行措手不及，现在正争相实施解决方案，帮助他们获得更好的供应链可视性和连通性。

该公司执行副总裁大卫•克雷布斯表示:“技术一直都在，但有些公司走得更远，在这方面更具创新性。VDC的研究．

例如，2019冠状病毒病加速了对提高运营可见性和创建敏捷基础设施的关注。克雷布斯说，结合这两种功能，组织可以“更自由地调整，并利用不同的实现模型”。

为了应对市场需求，技术供应商正在引入诸如接近解决方案之类的工具，以便在员工没有社交距离时提醒他们——在某种程度上，这甚至在某些工作环境中是可能的。Krebs指出:“关于共享技术和设备的消毒最佳实践的教育也很重要。”“很明显，‘非接触式’已经成为一个流行词，我们看到它出现在各种不同的场景和工作流程中——从交付到销售点。”

互联舰队的发展

曾经有一段时间，托运人看着他们的货物在拖拉机拖车上离开他们的院子，在从a点移动到B点的过程中失去了能见度，然后在卡车到达最终目的地时又恢复了能见度。

快进到2020年，由于移动技术的进步，交通的可见性水平已经大大提高。万博ag客户端app根据比尔•布鲁克斯凯捷北美运输投资组合副总裁，他说，COVID促使更多的托运人跟踪他们的万博ag客户端app私人和公共船队。

布鲁克斯说:“新冠疫情基本上推动了一种新规范，因为企业正在寻求以一种安全的方式提高供应链连续性的方法，这种方式将我们现在世界上正在发生的一切因素考虑在内。”“这一趋势将在未来6到18个月内起飞，联网舰队将在这一运动中发挥巨大作用。”

布鲁克斯认为，随着公司专注于收集、综合和利用他们的信息，数据将继续在供应链移动中发挥关键作用。虽然捕获和存储数据相当简单，但实际上有效地使用它并不总是那么容易。

布鲁克斯说:“随着数据的不断激增，企业必须更好地挖掘数据、管理数据，并在正确的时间将数据交给正确的人。”

作为一个多面动物，连接的车队可以跟踪从操作系统(即预防性维护、设备使用时间等)到准确的驾驶和运输时间的一切。它知道任何特定的货物在任何时候都在哪里，并可以将该信息传达给需要它的利益相关者。

最近，一些公司已经开始将司机和员工安全的元素融入到他们的联网车队中。例如，如果司机知道他们正在前往COVID热点地区，他们可以采取必要的预防措施，帮助保护自己、货物或最终客户的安全。

布鲁克斯表示:“联网车队将许多不同的元素整合到一个平台上。“技术供应商和托运人都在创新地使用这些联网船队，而不是仅仅将其用作纯粹的跟踪机制。”

今天的顶级移动趋势

根据VDC Research的数据，仓储空间的整体投资持续增长，并对优化运营施加压力。该公司表示，仓库的规模和数量继续增加，仓库中生产和非管理员工的数量以及他们的平均小时工资也在增加。

目前全球有350万个仓库在运营，克雷布斯表示，目前在他们的四墙之外发生的移动趋势包括:

• 制造能力的分散，企业希望把生产搬回国内。克雷布斯说:“这种趋势随着自动化和小批量生产的发展而增长。”
• 未来，全球企业将实现供应链多元化，而不仅仅依赖中国。他预测:“越南、墨西哥和印度等制造业中心可能受益于这种转变。”
• 可追溯性和系列化工作将从制药扩展到新鲜食品和其他领域。例如，正在推出一些项目，将食品服务分销商与需要额外资源的产能过剩的食品零售商和批发商相匹配。
• “最后一英里”配送服务的产能持续紧张。随着越来越多的人在家购物，“最后一英里”不再是供应链中的黑洞。公司正在使用移动解决方案来了解这一关键领域。
• 加速推进数字化服务和无纸化流程。“这也为供应链区块链解决方案打开了大门，”克雷布斯说，“特别是在拥有集中治理模式的地区。”
• 重新想象预测算法和人工智能(AI)在数字化库存数据中的应用。当全球大流行将全球供应链和库存推至极限时，这一趋势加速了。
• 重新关注一线工人。确保食品供应链的健康和连续性已将重点转移到一类新的“必要”工人身上。“因此，”克雷布斯说，“供应链安全和劳动力管理变得越来越重要。”

把它带到空中

空中无人机曾被认为是未来主义的新奇事物，但它正在证明它在后疫情时期的移动供应链中的潜力——非接触式送货和保持社交距离是我们日常生活的正常组成部分。

高德纳(Gartner)预测，到2026年，执行零售配送任务的无人机将从目前的2万架增加到100多万架。全球疫情是目前无人机使用的一大驱动力。例如，Zipline正在五个非洲国家的偏远地区使用非接触式无人机运送COVID-19检测样本，智利最近启动了一个无人机试点项目，为生活在偏远农村地区的人们递送药物。

Gartner指出:“冠状病毒大流行已经冻结了全球大部分航空业，并停飞了机队。”“因此，它加快了在抗击危机的人道主义努力中使用自主飞行无人机的速度。”

高德纳公司表示，在疫情之外，企业可以将自动驾驶无人机视为提供优质服务的机会，比如快速送货选择。例如，西班牙汽车制造商SEAT使用无人机将安全气囊和方向盘从供应商运送到其马托雷尔工厂。一辆卡车从下单到送货需要90分钟，但无人机只需15分钟就能完成。

Gartner表示:“总的来说，无人机送货的成功取决于一家公司改变其商业模式的能力，以最大限度地利用这项技术带来的可能性。”

现在就开始军备竞赛吧

目前，供应链运营的关键要求是实时可见的操作和系统，可以洞察所有供应层的容量限制。克雷布斯说，这往往说起来容易做起来难，但这是托运人应该争取的。

展望未来，克雷布斯预计，提供更强预测智能的解决方案将受到很大的需求，特别是能够发现模式或指示风险/机会的解决方案。此外，他表示，“最后一英里”配送的能力压力日益严峻，这是一个重点领域。

Krebs指出:“为基本的一线工人配备必要的数字和移动工具，以完成他们的工作并确保工人安全，也是我们看到持续投资的领域。”“随着亚马逊等电商巨头继续建设物流基础设施，并对现有企业构成更大的竞争威胁，我们看到一场技术军备竞赛正在发展。”

要想加入这场竞争，就需要一种超越公司四五年前在这个领域所做的事情的方法。在经历了11年的经济繁荣期后，货主们正在为后疫情时代重新设想他们的商业模式，他们正在将先进的技术工具与“吸取的经验教训”结合起来，以确保他们的供应链经得起未来的考验。

“拥抱即将到来的变化，并将其应用到你的新未来和新规范中，”布鲁克斯建议道。“最后，是那些公司说:‘好吧，如果我们做了A、B和C，我们就能走在最前沿。’这将更有效率、更有效，也更有利可图。”