下一级叉车远程信息处理

式装卸车远程信息处理通过将叉车转变为互联资产而取得了成功。这些解决方案的核心功能包括影响监测和提供安全事故的数字记录。该系统将安全检查清单数字化，而不是强迫操作员和监管人员篡改纸质记录。

简而言之，叉车远程信息处理解决方案已经流行起来，因为它们将叉车使用的关键方面进行了数字化。

但是，就其本身而言，远程信息技术并没有优化舰队运行环境中所有内容所需的全貌，例如与来自a的数据进行交叉引用仓库管理系统或人力资源系统或劳动管理系统(LMS)的数据。

现在，远程信息处理和车队软件提供商正在使用应用程序编程接口(api)和更高级的商业智能工具，将遥测数据与其他数据源结合起来，以提供分析。根据远程信息处理供应商的说法，这些解决方案套件与其他系统的连接越来越紧密，并通过使用商业智能(BI)和分析工具提供更深入的运营洞察，最终目标是提供更安全、更高效的车队。

远程信息处理功能，如数字安全检查表仍然有价值，但集成和分析被视为可以从远程信息处理和相关车队软件中获得的额外价值的重要组成部分。

“影响监测、访问控制和数字化OSHA安全检查表等功能现在正变得非常重要，”他说约翰·罗森伯格他是雷蒙德公司iWarehouse Gateway和全球远程信息处理部门的主管，“如果你作为供应商不提供这些功能，你就无法提供运营部门感兴趣的全方位解决方案。”api(应用程序编程接口)使从人力资源解决方案等系统自动导入数据成为可能，从而简化了新操作员的入职。

Operator-assist科技

Rosenberger解释说，如今，远程信息技术和车队软件可以与实时定位服务(RTLS)等其他系统相结合，向操作员发出危险警报，并使他们保持在适当的操作区域。例如,雷蒙德的iWarehouse如果由于高架走道或起重机结构等架空障碍物，升降机进入禁区或高度受限区域，suite使用RTLS自动向操作员发出警报。

罗森伯格说，这种“操作员辅助”功能类似于许多消费轿车和卡车上的技术，它们利用摄像头和传感器技术提醒司机可能存在的危险。对于汽车来说，它可能是司机盲点内的另一辆车，而在升降机操作世界中，它可能是关于行人走过仓库通道中间的警报，或者是对操作员的警报，如果他或她正在系统划定的限制区域内行驶。

Rosenberger说:“实时定位服务可以帮助作业者更全面地了解周围环境。“人们仍然对传统的远程信息处理数据感兴趣，但也有越来越多的需求来支持我们所谓的操作员辅助功能。”

Raymond的远程信息处理套件支持可配置的区域，可以使操作人员远离危险区域，也可以在指定的路线范围内。罗森伯格说，由于电子商务的发展，这种功能将越来越有吸引力。罗森伯格说:“电子商务确实推动了对操作员辅助功能的需求，并进一步推广，以帮助提醒操作员，因为所有临时劳动力和新操作员都进入了这些设施。”

Rosenberger解释说，操作员辅助功能涉及不同的使能技术。iWarehouse的RTLS功能使用一系列固定安装的锚和标签安装在一个可移动的物体上——比如Raymond叉车、行人或其他资产——来确定一个物体的位置，误差在正负3英尺以内。该解决方案套件的另一个特点是iWarehouse ObjectSense，它使用安装在卡车上的传感器来警告操作员发生意外危险。如果物体靠得太近，该探测系统甚至可以让卡车完全停下来。

Rosenberger补充说，除了帮助避免此时此时的事故，来自RTLS或ObjectSense等功能的数据还可以在iWarehouse中进行分析，以确定流程改进的领域。他说:“你无法优化你没有衡量的东西，因为你没有衡量标准或基础。”“这就是为什么让所有数据进入一个集成系统是有用的，因为我可能想让设施规划团队或精益制造改进工作获得这些信息。”

罗森伯格说，整合在很多方面都有帮助。例如，如果远程信息处理与保存培训记录和RTLS的人力资源系统集成，那么操作不仅可以了解发生了多少次影响或事件，还可以了解发生的地点、涉及的卡车和操作员，并访问培训记录以查看操作员是否完全更新了培训。

通过将实时位置数据与远程信息技术相结合，用户可以定义可以提高叉车操作员和行人安全的区域。

这种整合可能表明需要进一步的培训，或者相反，问题与培训或车速无关，但可能需要重新评估某个区域的布局或工作流程。

Rosenberger补充说，通过将远程信息处理和RTLS与劳动力管理数据集成，运营可以动态地了解任务所需的时间，并更好地处理服务成本。例如，如果库存被重新分配到一个区域，LMS或WMS中的远程信息处理、RTLS和劳动标准之间的集成可用于自动测量重新分配后的订单挑选等任务所花费的时间，而无需进行时间研究。

“我们认为最好有自我调整的劳动标准，这样就可以准确地知道服务成本，而不需要花费时间进行研究。通过集成，在正常操作过程中，你可以使用系统已经生成的数据更新劳动标准。”Rosenberger说。

利用BI

随着越来越多的自动化、防撞和实时定位选项等技术成为远程信息处理的一部分，可以分析更多的数据以进行改进，这是用户的终极游戏科林冲他是InfoLink客户支持总监皇冠设备公司．

拉什说:“客户想要的是这些新技术产生的数据。“他们想知道这些技术产生的数据是否能让手术更有效率或更安全。”

Rush表示，对于Crown公司InfoLink远程信息处理解决方案的用户来说，他们主要有三个要求:支持基于api的与其他系统的集成，以获得更全面的趋势信息;更好的商业智能和分析能力;并帮助定制报告和关键绩效指标(kpi)。

在某些情况下，基于api的集成可以节省用户的时间。Rush举例说，InfoLink和人力资源系统之间基于api的集成可以减少新运营商入职时的管理负担，因为来自人力资源系统的数据可以自动输入远程信息处理。

拉什说，集成还可以汇集不同的数据源，以提供更全面的车队利用率和生产率。例如，Crown的一个远程信息处理客户正在使用其QuickPick远程订单拣选技术和WMS，并能够使用api将这些InfoLink数据源导入数据库，以分析操作员使用远程订单拣选功能的时间百分比(该功能允许操作员步行，同时通过无线网络将卡车推进到下一个任务地点)，而不是传统的手动订单拣选。Rush说，这种集成和相关报告有助于确定和监控操作员应该使用远程订单拣选来实现目标拣选率的最佳时间百分比。

Rush解释说，从本质上讲，api可以实现远程信息处理中的数据集成和商业智能，这可以提供更完整的图像，因为您可以根据来自WMS等系统的操作数据分析与卡车相关的数据，如旅行时间和提升时间。

“远程信息技术告诉你卡车上发生了什么，而客户的WMS告诉他们从挑选的角度发生了什么——他们移动了多少产品。更高级的用户可能希望将这些数据源绑定在一起，并创建kpi，以帮助提高它们的生产效率，”Rush说。

Rush表示，充分利用远程信息技术和车队软件可能会令人生畏，尤其是在报告和商业智能方面，因此Crown的部分重点是帮助InfoLink用户创建自定义报告和仪表板。

例如，一位用户想要密切跟踪每个操作员同时驾驶和提升的时间(称为“混合”)，因为这在某些应用程序中可能存在安全隐患。Crown帮助该用户创建了一个混合时间报告，格式和频率都是用户想要的。Rush说:“有时候，用户只是想获得一个他们不需要增加安全性或利用率的KPI，因此，我们将帮助他们以他们想要的格式和频率创建KPI，以推动更好的决策。”

除了帮助创建报告外，Crown还为用户提供“绩效服务”，包括定期审查、培训课程或月度仪表盘，以显示客户如何更有效地利用该系统。Rush解释说，这些远程信息咨询服务通常在开始使用解决方案后90天左右交付。

叉车远程信息处理解决方案和包括WMS在内的系统之间的集成可以提供车队利用率和生产力的更全面的图像。

“当客户购买远程信息处理解决方案时，他们可能还没有准备好充分利用所有可以捕获和集成的数据，特别是在第一天，”Rush说。“这些服务旨在帮助所有用户，包括运营商和管理人员，保持对系统的参与，并指导他们如何使用该系统以获得更大的成功。”

分析是有价值的，但重要的是要意识到基本的远程信息处理和车队报告可以在很大程度上提高安全法规的合规性，并有助于提高安全性，这应该仍然是一个重点，Tom Ryder, TFS的首席商务官指出OnPoint集团公司是一个品牌独立的交钥匙车队管理服务提供商。

Ryder说，作为其服务的一部分，TFS利用远程信息技术，将数据直接集成到其专有的车队管理软件中。Ryder建议，虽然分析可以遵循这“四大”功能，但访问控制、安全检查表、影响管理和操作员监控等核心远程信息处理功能仍然是大多数设施的正确起点，特别是对于更大的多班次车队。

Ryder说:“当全面利用技术时，如劳动力管理、预防性维护调度、利用率规划、每小时成本、室内/室外车辆跟踪、路线密度、物料流、作业监控和任务选择等，我们可以解锁大量数据，为高速设施带来指数级价值。”“通过车队管理软件，这些规范性分析可以提供深入的见解，推动运营商提高绩效，并激励项目以实现更安全、更高的生产力，例如每小时移动的箱子。”

Ryder建议，安全改进仍应是管理升降机车队的主要重点。“有关安全的数据令人担忧，”他说。“每三天就有人死于与叉车有关的事故，25%的工业事故发生在装货区。远程信息技术可以迅速推动合规和安全方面的改进，我们建议团队从这方面着手。在实现最初的胜利后，成本和生产率指标可以成为额外的杠杆和投资。”

赖德表示，车队管理外包安排的部分价值在于，公司可以专注于运营，而不是学习如何部署和最大限度地利用远程信息处理和车队软件。他说:“这就是为什么我们建立了一个完整的团队，将远程信息处理解决方案作为一项附加服务，与我们的车队管理解决方案集成在一起。”

AI-driven安全

PowerFleet供应链解决方案总经理Mark Stanton表示，虽然访问控制(将谁获得了操作升降机卡车的授权和培训，以及哪些操作员使用了特定的卡车)是一项完善的远程信息处理功能，但由于“监管链”的原因，Covid-19大流行重新关注了这一功能。由于访问控制系统会生成谁在何时操作每辆卡车的数字记录，因此如果操作人员感染了Covid，该记录可以支持接触追踪，并且操作人员希望查明谁使用了相同的设备。斯坦顿说:“这不一定是我们提供的最先进的功能，但拥有这种设备的数字保管链来协助追踪接触者是这项技术的一个额外好处，一些客户在大流行期间已经使用了这种技术。”

摄像头馈送到基于人工智能的软件中，有可能提醒操作员注意看不见或不注意的危险

Stanton也认为车队分析是一个快速发展的领域，PowerFleet解决方案的一些用户利用分析来帮助理解安全性与生产力或吞吐量之间的联系。斯坦顿说:“到2021年，我们的许多客户一直在关注的是真正了解他们的利用率和生产率，然后在这与安全之间进行平衡。”“我们帮助他们确定在不对安全产生负面影响的情况下，继续提高生产率的最佳时机。”

Stanton补充说，将车队远程信息处理数据和车队分析与WMS或企业资源规划(ERP)数据集成是解决诸如车队组成是否与业务系统的任务和工作需求保持一致等问题的最佳方法。

他说:“与后端业务系统的集成提供了关于以下问题的整体图景:我是否拥有可用的正确类型的机器，不仅是机器的数量，还包括它们在正确的时间在正确的操作领域可用。”

PowerFleet解决方案的大型企业客户通常使用系统的kpi来比较不同站点的运行情况，Stanton补充道。他说:“我们提供了一套指标，可以清晰地反映每个网站的运营特征，让企业将自己最好的网站与表现不佳的网站进行比较，看看是否有在其最好的网站之一运行良好的标准操作程序，可以应用到其他网站。”

Stanton表示，总体而言，预计远程信息处理和车队软件将继续在BI和分析、传感器和操作员辅助技术方面取得进展。

PowerFleet一直在测试车载摄像头技术，该技术使用人工智能快速发现和评估危险，并及时警告操作人员以避免事故发生。这种基于人工智能的摄像头技术可以作为操作人员的另一组眼睛和风险认知，帮助避免与其他升降机卡车和步行工人的碰撞。

同样的技术可以与卡车交互，并在必要时作为最后的手段实施刹车，但其目的是帮助繁忙的操作员，而不是控制卡车。斯坦顿说:“我们正努力为他们提供更多信息，这样他们实际上就能看到更多信息，并及时做出更好的决定。