北美港口基本上不受COVID-19的影响
在我们进入漫长的阵亡将士纪念日周末之际,惠誉评级(Fitch Ratings)给物流经理带来了一些好消息。
万博ag客户端app交通新闻
C.H.罗宾逊宣布重大行政领导变动,比斯特菲尔德辞职 LM播客系列:Flexe的Siebrecht着眼于仓储和电子商务的交集 LM播客系列:彭博社的克拉斯科夫考察了货运和物流的现状万博ag客户端app FTR货运条件指数降至两年多来的最低水平 IANA报告称,11月份多式联运货运量继续下降 更多交通新万博ag客户端app闻万博ag客户端app交通资源
为什么定位基础设施是物流的未来在本次网络研讨会中,Radar首席执行官兼联合创始人Nick Patrick将解释现代和物流创新者如何使用位置基础设施来提高运营效率并提供惊人的客户体验。所有的资源
旧金山——惠誉国际评级(Fitch Ratings)为物流经理带来了一些好消息,因为我们最近进入了漫长的阵亡将士纪念日周末。
惠誉评级在一份新报告中称,北美港口通常有许多保障措施和强大的财务缓冲,能够抵御冠状病毒大流行的巨大连锁反应。然而,主要处理货物的港口预计会比那些有大量邮轮业务的港口表现更好,后者预计会有相当大的下行风险。
全球市场面临日益增长的经济衰退压力,预计北美港口在2020年的剩余时间将面临巨大的运量压力。考虑到这些港口面临的需求风险,以及对其服务市场和贸易伙伴经济表现的敏感性,惠誉对其评级的北美港口进行了压力测试分析,以评估多种情况,同时考虑到港口收入组合和复苏潜力。
在货运方面,惠誉的压力测试认为,货运量的降幅将超过全球金融危机、21世纪初SARS爆发和9·11期间的降幅。
“北美港口拥有多元化的收入来源,摊销债务状况和良好的流动性状况,在压力时期提供稳定,”惠誉高级总监艾玛格里菲斯说。“北美港口在全球金融危机等严重的经济衰退中也表现出了收入弹性,这反映了全球贸易的重要性,以及许多港口存在强有力的合同协议。”
对该行业有利的另一个事实是,大多数货运港口被视为必不可少的服务,使它们免于政府强制的居家令,并确保持续运营(尽管吞吐量低于正常水平)。格里菲斯说:“码头工作人员、码头工人、卡车司机和仓库搬运工继续为货运港口服务,许多人的工作时间正常。”
相反,由于冠状病毒,大部分收入来自邮轮业务(通常超过总收入的30%)的港口正面临更严重的财务压力。
据LM报道,在这次大流行期间,即使是以货物为中心的奥克兰港也被要求容纳垂死的游轮。
惠誉的压力情景包括在2020年7月之前暂停邮轮活动,并假设该日历年剩余时间内邮轮收入最低,导致下降高达65%。虽然一些邮轮公司预计8月份将在特定港口恢复巡航,但由于邮轮公司自己或政府的干预,这个日期是否会进一步推迟,还有待观察。一些邮轮活动预计将在2021年恢复,但在惠誉的压力情景中,邮轮港口至少要到2024年才能完全恢复到2019年的水平。
在货运港口和邮轮港口,如果指标发展到惠誉的严重下行水平,吞吐量较大的港口可能会被下调一级,而吞吐量中等的港口可能会被下调两个级别。
作者简介
帕特里克·伯恩森,执行编辑他是一位广泛出版的作家和编辑,专门从事国际贸易,全球物流和供应链管理。他在旧金山工作,为环太平洋地区的行业趋势和预测提供观点。你可以到他在市中心的办公室找到他。(电子邮件保护)并购势头:2022年前20大仓库 卡车司机:恢复正常? 从这一期查看更多信息