卡斯和布劳顿报告说,11月卡车载重和多式联运价格将在11月上涨

根据Cass Information Systems和Broughton Capital最新发布的卡车货运指数和多式联运指数,11月份卡车货运和多式联运的定价都再度走强。

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根据最新版本的卡车货运指数和多式联运指数的数据,11月卡车和多式联运货运的定价都出现了另一个强劲的月份Cass信息系统而且布劳顿资本

这一价格数据是2011年末创建的Cass卡车货运指数和Cass联运货运指数的一部分。这些指数是根据代表卡斯客户支付的实际运费发票计算出来的。卡斯客户的实际运费发票每年超过230亿美元,并以2005年为基准月份。

衡量货运费率的卡车运价11月份同比上涨8.2%,至141.6,略低于10月份的143.4。10月份的名义运价创下了历史新高。

更重要的是,这一年度增长延续了自2017年11月开始的连续年度增长。尽管11月的数据低于10月,但该报告解释说,考虑到比较困难,11月的数据仍然“非常令人印象深刻”,预计未来几个月名义数据将继续走强,但随着未来几个月比较越来越困难,增长百分比将略有下降。

根据2018年12个月中的11个月的报告,Cass And Broughton表示,2018年已实现的合同价格预测在6%至12%的范围内很可能会实现。

布劳顿写道:“我们认为,这是放松管制以来TL定价达到的最强劲的标准化百分比水平。”

该报告列举了卡车运输价格持续走强的多种因素,包括:近期WTI原油价格下跌,以及工业经济预期的持续增长;消费经济的加速;设备的可视性(特别是干货车和冷藏船)现在被用于帮助抵消2017年12月ELD联邦命令导致的初步产能减少;随着司机工资稳步增长,卡车的平均使用年限降低,小型车队设备通过ELD的能见度提高等,运力的增加以降低无人驾驶卡车数量的形式呈现。

在多式联运方面,该报告说,11月份多式联运价格同比上涨10.6%,至144.4美元,略低于10月份147.3美元的历史高点。这标志着人民币连续第26个月出现同比增长,三个月移动平均值为10.5%。

尽管卡车运力紧张和柴油价格高企创造了国内多式联运定价权的增长,但报告称,随着最近西德克萨斯中质油(WTI)原油价格从每桶70多美元跌至目前的55美元以下,预计燃料价格对多式联运需求和定价权的积极影响将在未来几个月下降。

报告中提到的另一个推动多式联运价格上涨的关键因素是“客运量选择国内多式联运而非公路多式联运。”造成这种情况的原因并不是因为柴油价格高,而是因为可用的产能。

布劳顿写道:“卡车载重能力非常紧张,以至于托运人选择多式联运‘只是为了移动货物’。”

此外,该报告还指出,多式联运价格正受到卡车价格的影响,并解释说,从历史上看,卡车价格和基础多式联运价格之间存在高度相关性,随着最近卡车价格的加速上涨,多式联运价格在未来几个月有更大的“运行空间”继续实现年度百分比增长,并警告称,如果柴油价格继续下滑,名义价格可能会面临压力。


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