据DAT报道，11月TVI显示随着费率下降而增加

DAT货运分析公司最近发布的11月份DAT载货量指数(TVI)显示，随着时间的推移，运输量的增长呈现出相对强劲的态势。

DAT卡车载重量指数反映了该月取货日期的载重数量的变化，实际指数每月标准化，以适应任何新的数据源而不失真，基线100等于2015年1月移动的载重数量。它测量干货车，冷藏(冷藏箱)，以及卡车搬运工移动的平板卡车。

11月TVI干货车货运指数为218，较10月下降9.5%，同比下降4.4%。10月份冷藏电视(冷藏电视)为170，环比下降4.5%，年化下降5.0%。平板电视销量为218台，环比下降11%，年化增长13%。

DAT公司表示，TVI的变化代表了当月随取货日期移动的负载数量。该公司补充说，现货卡车运价是根据每辆车的运价进行谈判，并由货运经纪人支付给承运人，DAT的运价分析是基于每年1370亿美元的货运交易。

DAT的数据强调了11月份卡车载重量、载重比和费率的以下要点，包括:

• 全国平均现货货车费率下降0.05美元，至每英里2.38美元，每年下降0.55美元;
• 全国平均冷藏费率下降0.01美元，至每英里2.80美元，每年下降0.65美元;
• 全国平均平板车费率下降0.06美元，至每英里2.82美元，每年下降0.24美元;
• 全国货车装载与卡车的平均比例为2.7(每辆货车在DAT One装载板网络上发布2.7次装载)，这是自2020年5月以来的单月最低数据，与2021年11月相比下降了1.5，冷藏比为4.9，低于10月的5.1，平板车为9.3，低于10月的12.5，连续第八个月下降;
• 专线运输费率(减去相当于平均燃料附加费的金额)降至近2.5年来的最低水平，货车专线运输费率下降0.06美元，至每英里1.71美元，冷藏专线运输费率下降0.02美元，至每英里2.07美元(这是自2020年6月以来的最低水平，当时货车货运平均燃料附加费为0.19美元，冷藏货运平均燃料附加费为0.21美元)，而专线运输平车费率为2.02美元。与10月份相比下降了0.07美元，每年下降0.54美元(DAT指出，干线货车和冷藏货车的费率自1月份以来逐月下降，当时分别为每英里2.70美元和3.15美元);而且
• 11月，全国托运人到经纪人的货车平均合同费率下降0.02美元，至3.07美元，比2021年11月下降0.12美元，冷藏货车平均合同费率为每英里3.37美元，下降0.01美元，年增长0.27美元，平板货车平均费率上升0.03美元，至每英里3.65美元，年增长0.31美元

DAT官员表示，货车和冷藏货车的现货和合同费率之间的差价在11月上升，并补充说，2月的平均现货和合同货车费率几乎相等。他们还观察到，虽然现货利率在整个2022年都在下降，但合同定价从今年年中开始一直在走软。

“在感恩节假期前后，货车和冷藏市场有季节性因素，但在洛杉矶、芝加哥和堪萨斯城等主要多式联运市场，交易量也出现了激增，”DAT分析部门主管肯·阿达莫(Ken Adamo)在一份声明中说。“托运人利用现货市场在潜在的铁路罢工之前降低中断的风险。与10月份相比，11月份厢式货车和冷藏货车的合同替换率(一份合同结束和另一份合同开始时的替换率之差)分别下降了12%和16%。我们预计现货和合约价格将继续下降，但差距将在2023年第一季度缩小。”

在之前的采访中LM阿达莫解释说，尽管如此，总的来说，事情的总体形状仍然相对符合预期，并指出，从日常的角度来看，2022年看起来与2018年的这个时候非常相似。

考虑到目前的库存前景，确保产能是否变得不那么紧迫，Adamo表示，认为所有假日季库存都在以及需要在哪里是不正确的。他说，原因在于某些商品仍然存在选择性，尤其是那些交货时间较长的商品。

他说:“如果你在零售市场或周边，或者如果你在零售空间或周边，这将是一年中最繁忙的时期之一，毫无疑问。”“今年会比过去三年更容易找到卡车吗?”当然，毫无疑问。你们的合同承运人会接受更高比例的合同运费吗?绝对的。但我仍预计会是这样，而且会比非高峰时段更繁忙。”

当观察当前货运周期中发生的一些波动时，Adamo观察到现在发生的情况是，市场正在看到市场的振幅和频率，变化越来越高，越来越频繁，峰值变得更加明显，而低谷越来越低。更重要的是，他指出，回到10年前，大多数行业利益相关者表示，事情是一个24个月的周期，然后在2017年至2019年期间，他们说，这是一个18个月的周期

“这种情况似乎越来越频繁，”他说。12到18个月似乎是新的标准。但似乎即期汇率已达到相对底部，或多或少。当市场即将转向时，总是会有一些困惑，一些错误的开始，一些关于它是否转向的问题?你会看到一些。考虑到合约利率滞后于即期利率，它们仍有下行空间，而且肯定还会有一段时间下行。我们仍然坚定地预测，现货竞争将在明年第一季度和第二季度开始回升，这将与合同利率的底部同时出现。当你仔细观察过去几个市场周期的底部时，你会发现合同利率的复合年增长率为8%至9%。如果你看看联邦快递和联合包裹刚刚宣布的GRI(一般利率上涨)，再看看任何一种公开交易的卡车运输公司的司机工资上涨，这些都与他们所看到的情况相符，这有点像对宏观经济通胀的逆查。所以，我认为，当你看到所有的情况时，市场正在挣扎，但在这方面正在走向正常。 And if all of that holds we would expect spot rates to essentially bottomed out, be plus or minus ten or so cents.”