AlixPartners的研究显示，海运货主仍不满意承运人的透明度

随着今年航运业进入新时代，由2020年国际海事组织,国际海事组织尽管美国将燃油含硫量限制在0.5%，但全球集装箱航运业的参与者发现，他们近年来来之不易的竞争力可能会因业内其他行业要求提高透明度和降低价格的压力而付之东流。

除此之外，集装箱航运业的财务压力也在不断增加，比如一项关键的破产风险指标有所上升，债务与ebitda(息税折旧及摊销前利润)的比率在过去一年有所恶化。这是根据全球咨询公司艾睿铂(AlixPartners)最近发布的一份新报告得出的结论。

这份报告,艾睿铂2020年全球集装箱航运展望该公司发现，在截至2019年9月30日的12个月期间，集装箱航运业的上市公司的综合债务与ebitda比率(也称为杠杆率)已升至8.7，高于2018年日历年的8.4，增长了近4%。报告还发现，在最近的12个月里，常用的破产风险衡量指标阿尔特曼z得分平均从2018年的1.35下降到1.16，原因是该行业资产周转率下降，全行业债务增加了210亿美元。该研究还指出，由于当前的冠状病毒疫情大幅减少了中国港口的集装箱量，该行业今年的财务状况变得更加脆弱。

根据这项研究，最重要的是，托运人、货运代理和无船经营的普通承运人(NVOCCs)对他们长期以来认为的集装箱航运业在定价方面的不透明感到沮丧，现在国际海事组织2020规则的实施加剧了这一点。

研究报告说，这种看法可能会在今年给集装箱航运公司带来新的压力，要求它们控制价格，规范行业定价公式，包括燃油舱调整因素。这场压力运动可能由东行的跨太平洋大型航运公司牵头，这些公司有推动航运公司改变经营方式的历史。报告称，这反过来意味着集装箱运输公司今年除了大力控制总成本外别无选择。

AlixPartners运输与基础设施业务全球联席主管、董事总经理Esben Christensen表示:“如果航空公司不能控制成本，包括如何管理燃料成本和客户对燃料成本的期望，它们可能会发现近年来来之不易的财务收益完全化为乌有。”万博ag客户端app“目前中硫燃料和低硫燃料之间的巨大成本差距可能表明，至少应该考虑安装洗涤器;然而，承运商需要仔细考虑是否以及如何改造船只的细节，以及其他长期因素，如较小和较偏远的港口是否可能难以获得足够的低硫燃料供应。”

除了集装箱航运业，艾睿铂的报告还为未来一年航运业的其他行业提供了建议，包括托运人应该预期他们的燃料调整费用或“全部”费率将会增加，他们应该考虑在几条航线上分散业务;投资者应该密切关注航空公司的债务水平、成本管理和盈利能力，并警惕任何运量或运费的下降，尤其是在亚欧和跨太平洋航线上。

“IMO 2020已经将使今年成为整个海运业发生巨大颠覆的一年，”他说马克•Iampieri艾睿铂运输和基础设施业务董事总经理。万博ag客户端app“再加上冠状病毒，最近一些关键金融措施的恶化，以及未来可能出现的其他不可预见的干扰，很明显，做最坏的打算可能是避免最坏情况的最佳方式。”

Iampieri在一次采访中告诉LM，他没有看到更多的运营商整合正在进行中，而且似乎没有太多的空间让新玩家进入这个领域。

“考虑到亚马逊目前享有的融资渠道，我们不能排除他们的可能性，”他补充说。“但该行业仍在与产能过剩作斗争。我们研究的主要结论是，承运人必须继续以明确透明的方式与托运人合作，以保持他们的信任。”