远洋航母趋势:走得稳

尽管海运服务需求在年初有所下降新型冠状病毒肺炎航运分析师表示，去年，受航运公司供应纪律的推动，集装箱现货运价很快开始上涨惠誉国际评级(Fitch Ratings)．

“因此，全球航运公司的财务业绩一直在改善，”他表示艾玛·格里菲思他是惠誉(Fitch)的高级董事。“我们预计短期内运价将继续保持健康，尽管贸易保护主义和由此导致的供应链本地化、经济复苏乏力以及供应纪律下滑的潜在压力可能会影响长期运价。”

近年来，全球集装箱航运业的整合是该行业供应纪律改善的关键因素。三大联盟现在占据了全球80%的市场份额。在当前危机期间，市场参与者的订单量维持在较低水平，约占全球现有机队的10%，而2007年这一比例约为60%。

惠誉(Fitch)的数据显示，为了应对全球需求下降11%的局面，大型航运公司去年将可用运力削减了13%以上。因此，自2020年年中以来，运费一直在增长，随着需求改善，运费在8月加速增长，去年10月达到创纪录水平。

跨太平洋地区的费率大幅增长，同比增长近两倍，是全球综合费率上涨的最大因素。自2020年6月以来，跨太平洋费率受益于货运量的增加，这是由于重新进货、个人防护设备需求增加，以及假日季节前为弥补潜在中断而增加的库存。

最大的三家集装箱航运公司——马士基、达飞海运和Hapag lloyd——公布了强劲的年终业绩。此外，尽管运输量减少导致收入下降，但由于运费上涨，他们的EBITDA有所增长。

格里菲斯表示:“鉴于订单量相当小，如果集装箱班轮公司继续保持运力纪律，该行业的盈利能力可能是有史以来最高的之一。”“我们预计今年将产生良好的自由现金流，航运公司可能会利用这些现金流来减少债务，这将改善它们的信用指标。”

海洋趋势:为美国中西部提供集装箱船载服务

去年年底，在利用不足的内河航道上提供新型集装箱船载服务，以高效、经济的方式运输货物的努力取得了重大飞跃。

该计划要求获得专利的新型水路船只，将沿密西西比河和密苏里河及其支流运送大量货物和商品，为密苏里州圣路易斯和田纳西州孟菲斯的关键综合港口服务。以及其他几个支线港口。

这可能会有效地创建一条全水的南北贸易通道，连接中西部和密西西比河下游，并通往世界各地的目的地。新航线的服务将在未来30个月内向托运人开放。

“最近的里程碑标志着这项雄心勃勃的计划取得了进展，该计划已经筹备了四年，”双州发展公司多式联运企业执行副总裁兼圣路易斯地区货运公司负责人玛丽·拉米说，圣路易斯地区货运公司是致力于将新服务带到密苏里州和圣路易斯地区的实体之一。

拉米补充说，圣路易斯的地理优势在于，它位于美国中部，战略上位于密西西比河上，半径500英里内，美国80%的农业生产都在这里。杰斐逊城和圣路易斯地区是提供新的集装箱运输选择的关键，以降低货运成本，提高托运人的效率和可靠性，”Lamie补充道。万博ag客户端app

今年8月，美国爱国者控股公司(American Patriot Holdings)和路易斯安那州的普拉克明港港区(Plaquemines Port Harbor and Terminal District)宣布签署了一份意向书，在密西西比河河口附近的设施开发一个多式联运、最先进的集装箱码头，该码头将容纳提供服务的新船只。这一努力达到了一个关键的里程碑。这封信的签署标志着与主要战略合作伙伴的重要尽职调查过程的开始。

“我们的尽职调查包括审查新系统的所有组成部分——各个上游港口，Plaquemines的门户码头，以及船只本身，”他说萨尔Litrico， CEO美国爱国者集装箱运输公司该公司正在研发这种新型船舶。

Litrico预计，他们将在2021年第一季度完成尽职调查阶段，届时他们及其战略合作伙伴，包括潜在投资者，将掌握所有信息，以做出最终投资决定。如果每个人都在虚线上签字，项目就会全速前进。

风险仍然存在

乔恩·门罗，海洋货运公司总裁梦露咨询他指出，集装箱航运业历来是全球所有运输行业中最不稳定的行业之一。万博ag客户端app尽管最近出现了一些结构性改善，竞争也不那么激烈，但仍存在重大下行风险。

门罗同意惠誉的观点，航运需求的潜在下降，特别是由于中美贸易紧张和供应链本地化，经常使用航空运输的电子商务不断增长，全球经济状况疲软，对合同运费上涨的抵制以及航运公司供应纪律的下滑，可能会使该行业面临更大的压力。万博ag客户端app

“是什么阻碍了2020年的航运季?门罗问道。“我们从未预料到去年会如此强劲。事实上，早在去年1月和2月，物流经理和运营商就表达了非常谨慎的预期。”

门罗表示，2020年上半年，运输公司的合同费率保持不变，但当新冠肺炎袭击美国时，这成为零售业赢家和输家的决定因素。他表示:“如果你是一家必需品零售商，你就中了头彩。”“重要的零售商包括亚马逊、好市多、沃尔玛、塔吉特百货、家得宝和Lowes等公司。”

此外，门罗说，拥有在线业务的主要零售商见证了业务的飙升。自6月以来，成交量一直保持上升趋势。亚洲对美国的集装箱出口继续保持强劲，这可能反映了购买习惯的变化。他说:“随着我们进入2021年，情况看起来会基本相同。”“设备的可用性似乎变得更糟，而不是更好。运营商正在努力纠正这种情况，但这需要时间。”

门罗指出，预订量继续激增，设备稀缺。他告诉物流经理们，预计3月份同样的情况还会更多。他补充说:“运输公司的反应是跳过较小的港口，从而收紧港口轮换循环，以便更快地重新放置设备。”“在北美，航空公司正在限制内陆航线以及内陆出口预订。”

牛市

与此同时，由于电子商务和医疗用品(尤其是个人防护装备)的需求持续飙升，利率继续上升。“毫无疑问，我们正处于过去几十年来集装箱运输业最强劲的牛市之一，许多贸易航线上的集装箱运价每周都在创新高，”他说佬司詹森， CEOSeaIntelligence咨询．

但这一趋势将持续多久，似乎是业内没有人准备回答的问题。“集装箱运输供应链由大量元素组成，目前，几乎每一个相关组件都处于动荡状态，”詹森说。“让市场恢复到可预测性和表现的正常水平将需要一段未知的时间。”

当然，这种不确定性的触发因素是大幅改变了消费者行为的大流行。这种影响在2020年不仅是消极的，也是积极的，而且还以前所未有的速度变化。

詹森表示，2021年消费者行为的规模和速度(以及对集装箱市场的影响)将发生变化，这是非常难以预测的，因为所有的建模都是全新的领域。他补充说:“撇开与大流行相关的紧迫问题不谈，认为一旦大流行结束，集装箱市场就会变得稳定和可预测，这是错误的。”

Jensen认为这主要有两个原因。首先，集装箱航运市场一直具有相对较高的不可预测性。每当市场要素发生重大变化时，这往往会成为头条新闻。但不幸的是，这也常常导致人们认为大的变化是一种异常现象——一种独特而罕见的事件。现实情况是，这些变化比市场参与者认为的要频繁得多。

举几个例子，主要市场的即期汇率在一年内的低点和高点之间变化50%到100%或更多，这是常态，而不是例外。在大多数深海交易中，时间表可靠性在一年内变化超过25个百分点是常态，而不是例外。个人航班取消越来越成为常态，而不是例外。

第二个原因是，行业的结构性发展将会增强这些不确定性，而不一定会减少未来的不确定性。“因此，我们很可能会看到一个逐渐的市场转变——本质上是一个分叉——一方面是更不稳定的现货市场，另一方面是由可执行合同管理的更稳定的合同市场。对于希望管理市场风险的托运人来说，这将带来挑战，”Jensen说。

他进一步指出，即使是最具组织结构的托运人也无法准确预测其最多提前一年的货运量，特别是在港口层面，因为客户需求和采购地点都可能发生变化。这反过来意味着，它们将只能在严格的合同框架下获得需求中最可预测的部分，而其余部分则要受现货市场日益增加的不确定性影响。

詹森总结道:“因此，对于这些托运人来说，有必要考虑如何重新解决风险管理问题，以便在了解未来成本的需求、能够可靠地运输产品的需求以及能够转移采购地点和应对消费者需求变化的需求之间找到正确的平衡。”