海运:从饥荒到盛宴

重要的是要注意到，海运公司将迅速适应2020年国际货运的弹性需求。老板和经营者在几个月内从饥荒变成了盛宴。

由于大流行和贸易壁垒，全球贸易将结束的预测实际上被推翻了，消费者和大型经销商对商品的需求大幅飙升。截至本月，北美西部港口因停泊在码头等待卸货的船只上的货物而拥挤不堪。

今年年初，由于大流行蔓延，零售商不愿补货，对运输服务的需求急剧下降。值得注意的是，货运市场上的合作竞争对手迅速削减了海运能力，以适应这些不断减少的需求，以保持高于预期的价格。

当需求在下半年飙升时，利率不仅稳定下来，而且还迅速上升，而产能似乎恢复得不那么快。好运气还是好竞争?正如我们在航空，铁路，管道和LTL运费,市场向少数几家大公司的整合带来了纪律和运输价格不断上涨的趋势。万博ag客户端app

有人可能会说竞争对手之间的协调是问题的根源。当然，我们可以假设这对货主不利。然而，有几种技术趋势确实有助于托运人和运营商。这些发展将继续给整个供应链的成本带来下行压力。

首先是优化软件的开发，可以处理国际多式联运货物的复杂性。与航空业一样，海运运营商及其货代客户正在采用第三方系统，该系统可以监控市场价格，预测航线容量，并制定定价，以实现净收入最大化，而不仅仅是运量最大化。获得每立方米的最高报酬并保持船只的航行是由人工智能(AI)该公司利用大数据帮助大型运营商。

在发货方，预测和人工智能辅助库存控制工具正在缩短响应需求变化的滞后时间。在美国中西部的收银机上登录的一种商品或款式的销量增加，将引发中国和东南亚生产基地的需求信号。

随着市场的扩大，托运人越来越能够对交货时间和到岸成本感到满意。像2020年这样的年份是个例外，因为需求混乱，但尽管如此，主要的运营商还是发挥了自己的能力来保护业务和留住客户。

第三个要素是能力分享协定。合作的竞争对手从市场计划中取消了航次，剩余的运力由两家公司共享。这些“空白航行”减少了托运人的选择，支持了价格稳定。

例如，马士基报告说，在主要市场，超过一半的预订量是现货价格，因此不受托运人商定的年度价格的影响。从历史上看，由少数运营商控制的现货市场会导致定价的上升趋势。

应用程序接口(api)的出现和普及，使人工智能应用程序能够实时收集需求和供应的详细信息。它可以连接最初没有编码或构建来相互通信的应用程序。结果是更好的决策和更少的计费错误。

运营商辩称，不能允许价格低于基本运营成本。他们认为，合作和空间共享保护了该行业，使其避免了最近导致破产的严重亏损。

随着新的清洁燃料成本的增加，我们一定会在2020年看到价格上涨。运营商看到了使用21世纪技术管理业务的成果。托运人确实需要密切关注技术以及竞争对手之间的协调。