ODFL总裁兼首席执行官Gantt在SMC3 Jump Start上解决了LTL市场和供应链的挑战

总部位于美国北卡罗来纳州托马斯维尔的国家轻型货车运输公司Old Dominion Freight Line (ODFL)的前景是乐观的。

这是本周在亚特兰大举行的SMC Jump Start会议上，ODFL总裁兼首席执行官格雷格·甘特(Greg Gantt)所说的话。

甘特说:“我们相当看好2022年，认为经济将会强劲。”“我们知道现在工业经济非常强劲。市场上有钱可以花，消费经济也很好。”

回顾2021年，甘特称这一年非常强劲，到2022年为止，ODFL看到了同样的趋势。

他说:“我们知道客户的库存很低，而且仍会有再供应。”“考虑到这一点和其他因素，我们仍然看好2022年。所有模式，无论是卡车装载，LTL，铁路或其他，都将忙得不可开交，因为它与此相关。我们在洛杉矶港和长滩港的水上有很多经济来源。有很多东西要搬。”

Gantt说，在谈到全球供应链状况时，由于它们涉及西海岸港口的货运，加上一些货运转移到东南和东北海岸港口，这对ODFL没有重大的实质性影响。

他说:“在某些情况下，将货物从港口运出，进入国内供应链，进出仓库，要困难得多。”“这在很大程度上没有对我们造成真正的负面影响，但有大量产品需要转移。确实需要弄清楚。虽然现在许多港口都是24小时开放的，但我认为他们实际上并没有在运输集装箱。他们只是允许司机进来，而不是每天24小时把集装箱运进运出。他们还是得早点进去排队。不管怎样，这对我们的业务都没有太大影响。”

他补充说，由于进口水平仍在上升，中国有一些但不是很大的需求压力，同时联运能力仍然受到限制。

电子商务与LTL:Gantt表示，在研究电子商务对LTL的影响时，很难将电子商务对运营商网络的压力和大型零售商对运营商运力的影响分开。

他说:“在很多情况下，我们把电子商务(货运)带到大型零售商那里，在这一点上就变成了电子商务，所以这两种方式结合在一起。”“在进入电子商务分销网络等方面，LTL面临着很大的压力。我们在最后一英里没有打太多，但在中间一英里肯定会打。这对ODFL来说是一件大事。”

劳动力短缺:甘特说，他从客户那里听说，他们在维持员工水平方面遇到了问题，这主要是由于大流行，随后导致卡车卸货中断，这是一个问题。

而且，在某些方面，它呈现了一种情况，即运营商被迫与客户争夺工人。

他表示:“我愿意认为，作为一个行业，我们的薪酬更高，处境也比他们好一点。”“找司机是个挑战。我告诉我们的投资者，我们正在招司机，但要招司机却困难得多。你需要举办招聘会，通过广告招聘，这是我们过去从未做过的事情。他们(司机)在外面;你只需要更加努力地工作就能得到它们。”

最近几个月，18岁以下的年轻司机在路上行驶的可能性越来越大，甘特将其描述为一种潜在的资源，考虑到目前的情况，需要考虑这一点。

LTL状态:由于目前与大流行相关的市场状况，LTL行业正处于高位，甘特打趣说，如果对LTL服务的高需求无限期地持续下去，那就太好了。

“有周期……我们已经经历了下行周期，”他说。“2016年是一个下降周期，2017年和2018年上升了，2019年有点持平，然后2020年出现了Covid。我们已经经历了下行周期，今年是进入上行周期的第二年。当然，我们认为今年会很忙。我们认为，至少在可预见的未来，情况看起来相当不错。”

甘特观察到，2022年LTL行业增长的另一个驱动力是消费经济的力量。

他说:“人们有钱花，政府把很多钱放进了人们的口袋。”“如果人们有钱，他们就会花钱，这就是推动经济发展的动力，至少在可预见的未来是这样。希望每个人都能回去工作，在某个时间点，如果大流行像我们所希望的那样消退，那么我认为我们将真正恢复我们赖以生存和死亡的所有行业的业务。这就是我们所希望的。”

在制造业方面，甘特表示，由于铝和钢铁等某些零部件和大宗商品的采购和保障，2022年的产出将如何发展令人担忧。

部分原因是劳动力短缺，以及持续的半导体短缺和卡车制造挑战，他表示，这对LTL行业来说是一件“大事”。

他说:“尽管制造业的某些领域正在放缓，但仍存在担忧。”

Gantt表示，如果消费者支出明显转向服务业，即使存在这种被压抑的需求，卡车运输业仍处于有利地位。

他说:“在我们进入周期结束之前，这种被压抑的需求需要得到满足。”

至于未来，Gantt表示，他乐观地认为，经济正接近受大流行影响的结束，半导体短缺正在好转，供应链正在正常化。

“我们可能会恢复正常业务……我甚至不确定那是什么，”他说。“关键是要弄清楚需要多少能力，需要和要求是什么，告诉我们它们在哪里，让我们为此做好准备。我不认为我们有无限的资源。”