奥纬咨询分析了2022年铁路和多式联运价格前景

无论哪种模式，2022年的费率都将不断上涨，运营商将以前所未有的方式控制运力和运用杠杆。考虑到全球供应链上的人力和劳动力短缺，管理人员将会陷入困境

行业分析师建议我们的读者做好费率和费用稳步上升的准备。好消息是什么呢?一种不同的思维方式可能会改变我们的交通文化和战略规划。

奥纬咨询公司(Oliver Wyman)副总裁贾森•库恩(Jason Kuehn)表示，对铁路和多式联运行业而言，运价预测总是具有挑战性。但这个问题感觉比大多数问题都难。

他说:“(2021年)铁路和多式联运价格非常强劲。”“今年需求强劲，卡车短缺和供应链拥堵减缓了形势，形成了物流短缺的完美风暴。”

但库恩坚持认为，所有事物的繁荣通常都伴随着萧条。通货膨胀率很高，消费者信心正在下降。他补充说，在经历了强劲的一年和全面回归的假日购物季之后，消费者支出可能会在2022年出现回落。

库恩说:“食品杂货、汽油、餐馆的价格——很快，公用事业账单也会上涨，这些都将拉紧消费者的钱包。”“钢铁废料、成品钢、石油和天然气的投入成本以及工资水平也在飙升。人们似乎不太可能在需求不缩减的情况下消化这些增长。我们已经很久没有看到5%以上的通胀率了。”

他指出，在多式联运提供更可靠的服务产品之前，它将继续受到卡车运输市场的影响。多式联运费率通常会落后于一般的卡车运输趋势，在费率上升时创造需求，但在卡车费率下降时遭受更快的损失。

库恩说:“在需求下降的情况下，补充库存将在几个月内有利于多式联运，因为在需求和库存水平达到新的平衡之前，运输时间和可靠性将不再是一个重要因素。”

最后，劳动力短缺正在全面打击供应商、运输公司和接收方——来自工资和高柴油价格的压力可能会使卡车价格居高不下，即使需求有所缓解。供应链拥堵可能会使设备在2022年的大部分时间里受到限制。

“这些因素加在一起表明，即使我们看到需求有所放缓，利率也将持平或上升。一旦价格上涨，它们往往具有粘性，不会迅速回落。”