环太平洋地区:更多的货物有转向不列颠哥伦比亚省的风险?

去年夏末，码头工人的罢工持续了一个月，导致加拿大西海岸货运门户的运营陷入瘫痪。供应链风险管理软件平台Resiliance360的数据显示，不列颠哥伦比亚省的温哥华港和鲁珀特王子港继续经历从港口拥堵到铁路车辆短缺的中断。

“虽然罢工在8个多星期前就结束了，但加拿大各地依赖海运和铁路的供应链运营在12月之前不太可能完全恢复正常，”他说Neza Kricaj他是Resilience360的供应链风险分析师。

因此，建议物流管理人员相应地调整其路线和装运，并探讨尽可能将货物转向其他运输方式的各种办法。万博ag客户端app但Kricaj补充说，这并不意味着美国西海岸一定会从加拿大的困境中获利。

Kricaj说:“短期内，可能会有一些绕过加拿大的加急海运服务，但大多数西海岸轮转的大型船只在从东亚过境后，首先在加拿大港口停靠。”

弹性360分析师进一步认为，从长远来看，加拿大港口不仅将保持成本和时间优势，而且随着他们扩建码头以容纳新一代巨型船舶，他们的运力也会更大。

现在，全球运输咨询公司墨卡托国际(Mercator In万博ag客户端appternational)的一项新研究显示，十多年来，美国西海岸港口的自由支配货物市场份额一直在流失给温哥华和鲁珀特王子。这项研究只关注完好无损的多式联运货物，这是货物市场的一个重要部分，包括直接通过铁路从船舶运往美国国内市场的集装箱。

灯塔经济(Beacon Economics)分析师乔克·奥康奈尔(Jock O 'Connell)指出，温哥华港和鲁珀特王子港(Prince Rupert)在过去五年里稳步侵蚀了美国西海岸完整多式联运货物的市场份额。“此外，”他说，“到2022年，他们将有能力处理至少40万标准箱的新产能。”

根据约翰McLaurin的总统太平洋商船协会在美国，这是一个严重的发展，因为它大致相当于目前流经圣佩德罗湾和普吉特湾的完整多式联运货物的15%。

麦克劳林说:“随着加拿大港口在未来几年扩大运力，面临风险的运量可能会更高。”“对于完整的多式联运货物，不列颠哥伦比亚省港口具有显著的航线成本优势，与美国西海岸港口相比，每个集装箱可高达600美元。”

太平洋海事协会首席执行官吉姆·麦肯纳(Jim McKenna)指出，由于在美国口岸征收的附加费，加拿大港口的成本优势甚至更大，包括适用于西海岸港口承运人的港口维护费，以及南加州货物进入阿拉米达走廊的过路费。

麦肯纳说:“美国西海岸港口仍然是亚洲进口的北美最大门户，但这种领先地位不仅受到美国海湾和东海岸港口的侵蚀，还受到不列颠哥伦比亚省两个主要港口的侵蚀。”

此外，麦肯纳还指出，尽管墨卡托研究中发现的完整的多式联运货物可能只占我们总量的一小部分，但每年仍有数十万个集装箱，代表着数百万美元的经济活动。

麦肯纳警告说:“对有价值的可自由装卸货物的竞争日益激烈，这是另一个警钟，特别是对洛杉矶、长滩、西雅图和塔科马港来说，目前大多数多式联运货物都在这些港口处理。”•