剥洋葱的多式联运数据

在Peerless Media杂m.mxappadg志和我们的网站上，你可能已经读到多式联运是如何出于各种原因处于有利地位的。万博ag客户端app

这些原因包括:降低燃料成本，改善服务，以及对铁路网络的重大投资等等。更重要的是，事实上，多式联运正在从公路卡车运输中夺取份额，并将继续成为铁路长期增长的领域。

事实上，在今年2月发布的第四季度市场趋势报告中，北美联运协会(IANA)大肆宣扬:
-2012年是多式联运集装箱吞吐量创纪录的一年，约为13,108,672亿，比2011年高出5.9%，比2007年高出9.8%;
- 2012年的多式联运总运量为14,6322.28亿，创历史新高，同比增长4.0%
-国内集装箱(55281.84亿)同比增长12%，国际集装箱(75804.88亿)同比增长1.7%;
第四季度总成交量为3,671,252，较2011年增长2.0%;而且
第四季度国内集装箱增长10.5%，达到1,4449.19亿，国际集装箱下降0.7%，达到1,846635亿;

IANA指出，国内集装箱运输连续第四个季度以两位数的速度增长，加上过去十年中大型集装箱装载量几乎翻了一番，以及对铁路网络、码头和集装箱船队的大力投资、高油价、卡车司机的财务和监管负担、高水平的铁路服务以及铁路产品供应的扩张等因素都没有受到影响。

这些都是事实，并且已经被行业分析师、华尔街报告和LM所注意到。但丹佛多式联运协会(Intermodal Transportation Institute)董事会成员汤姆·芬克宾纳(Tom Finkbiner)认为，这些数据的含义远不止于表面。万博ag客户端app

Finkbiner特别谈到IANA报告的第四季度集装箱数量增长，他解释说，虽然IANA所说的国内集装箱数量创纪录的标题是正确的，但还有其他事情需要记住。

他说:“最重要的是，多式联运集装箱的数量达到了创纪录的水平，因为货物都是从多式联运拖车里运出来的。”“这并不一定意味着业务在增长。它只是意味着它从一个盒子移动到另一个盒子。其次，这是因为国际集装箱在港口的转运。2006年，大约只有20%进入美国的集装箱在港口转运，80%的集装箱进入内陆。2012年，通过港口进入的进口集装箱中，约有36%被转运到国内集装箱或卡车公司的拖车中，然后运往内陆。实际情况是，货运量的增长并没有增加;它从一个国际盒子移动到一个国内盒子，虽然它确实在设备之间移动，但流量没有增加。”

进一步说，他解释了2006年的国内和集装箱多式联运总量为何比2012年更高，GDP总量和工业生产也是如此。

芬克宾纳说:“我们都想说，与铁路运输的其他大宗商品相比，联运是一种巨大的增长模式。”“但当你说这是‘创纪录的国内集装箱数量’时，除非你正确地看待它，否则这是一种误导。”

说得对，说得对。汤姆忘记的联运知识比我知道的还多。

当我问他IANA对他对其数据的评估将作何反应时，他强调他并不是在抨击他们。相反，他委婉地表示，如果你问他们他说了什么，他们会同意，但他们也会说，他们所报道的是准确和真实的，当然，事实确实如此。

Finkbiner表示，在2006年至2012年的同一段时间内，卡车运输的数量和卡车吨位都大于联运。

尽管如此，他解释说，他也认为，在运输里程超过1250英里的多式联运车道上，其市场份额处于领先地位，但相对于全国所有的货运而言，卡车运输的增长速度仍然快于多式联运。

他说:“在没有所有事实的情况下，就说事情是这样是有误导性的。”“这是一个实际问题，如果你的运输长度不超过1000英里，多式联运就不是一种好的运输方式，到目前为止，卡车市场上最大的市场是1000英里以下的运输。万博ag客户端app多式联运提供优质服务的一个区域是1000英里以上的区域。多式联运做得不错，这样说是可以的，但是说它正在接管世界运输业，或者给人一种印象，即它正在运送创纪录数量的货物，或者给人一种印象，即美国货运正在向多式联运发展，这将是非常误导性的。”万博ag客户端app