彼得·摩尔谈定价:为公海买单

在不到12个月的时间里国际海事组织减少远洋船舶燃料排放的法规生效。任何见过船“炸了一堆”的人都知道为什么需要清理这个行业。

一个多世纪以来，船主们幸运地能够在政府和非政府组织的视线之外，在大陆之间航行。一艘船产生的污染物相当于数千辆汽车产生的污染物——几十年来，我们一直在敦促车主和制造商减少排放。

海洋货运的经济效益有利于燃烧廉价半精炼燃料的大型柴油发动机。所有人都不应该感到惊讶，因为他们尽可能长时间地逃避这一国际规则制定。事实上，我哥哥是一名工程师和商船船员，他会告诉我机舱里的油垢渗透到每一个角落和缝隙。我记得我参观了他的工作场所，被告知不要碰任何东西，甚至是安全栏杆，否则会毁了我的衣服。

在与海洋行业内部人士交谈时，我发现许多人都明白，是时候升级了。然而，没有人会先走一步，花几十万购买洗涤器或废料容器，而选择使用能减少95%污染物的清洁柴油发动机的新设备。它采取了国际海事组织的行动作为联合国为了让每个人都升级，现在所有的船东都在进行必要的投资，而在几乎每条贸易通道上，托运人将为货物支付更多的费用。事实上，整个市场将不得不进行调整。

这项大规模投资的另一个不利结果是，随着一些较小的运营商退出市场，而不是支付合规费用，该行业将进一步整合。整合带来了定价杠杆，就像所有的运输模式一样。万博ag客户端app

然而，托运人也需要意识到一线希望。新船更大，从船体设计到多向螺旋桨和推进器，都更好地设计了燃油效率，以促进更快的对接。与此同时，每艘船更多的teu意味着更低的单位成本，而船员人数将保持稳定或减少，最终接近于零，因为人工智能改变了预订、负载计划、路线、发动机和甲板操作的管理方式。

对于承运商和货代，我建议你了解你的成本，并能够向托运人说清楚，因为他们需要解释他们组织中不断上升的费率。

对于那些不得不向他们的高管和客户解释海运费率可能上涨10%的托运人来说，我建议他们仔细研究这个问题，掌握事实。如果每个人都付更多的钱，你的产品或服务就没有竞争劣势。

一些客户告诉我，随着他们进一步清理供应链，减少碳足迹，他们正准备向客户讲述一个“绿色”故事。万博ag客户端app托运人和承运人方面的运输主管都需要代表他们的公司和社区接受这一改进，因为研究一再表明，客户将为更环保的产品和服务付费。在承担责任的过程中，我们可能会学到一种新的赚钱方法。•