洛杉矶港考虑对滞留的空集装箱收费

的洛杉矶港(POLA)上周晚些时候宣布，计划对在港口海运码头装载空箱的海运承运人收取9天或以上的费用。

POLA表示，这项费用将于1月30日生效，并有待洛杉矶港口委员会的批准。该公司还表示，如果港务委员会批准这笔费用，其实施将由港口执行董事自行决定。

POLA表示，如果该收费生效，海运承运人将被评估为每个空集装箱收取100元的费用，为期9天，随后每个集装箱每天增加100元，直到集装箱离开POLA海运码头。

洛杉矶港执行董事吉恩·塞罗卡在一份声明中说:“虽然我们在过去两个月里成功地减少了码头上的进口集装箱，但目前海运码头上有太多的空集装箱。”“就像进口滞留费一样，这个空箱项目的目标不是收取费用，而是释放我们码头上宝贵的空间，为更多船只扫清道路，提高流动性。”

上述进口滞留费于10月25日推出，POLA和邻近的长滩港(POLB)合计占美国进口总量的40%左右，但该费用随后被推迟，因为从10月24日起，POLA的进口集装箱滞留量在9天以上减少了53%。

更重要的是，POLA和POLB昨天表示，他们将各自推迟到1月10日考虑“集装箱停留费”，并补充说，从10月25日开始，港口在码头上的老化货物合计下降了35%，年终假期与前几周相比，进展放缓，正如预期的那样。

港口补充说，他们各自的执行董事将在另一周的监测数据后重新评估费用执行情况。

在最近的一次媒体电话会议上，POLA执行主任吉恩·塞罗卡解释说，虽然还需要做更多的工作，但最近几周已经取得了相当大的进展。

他说:“自从我们首次宣布征收集装箱滞留费以来，我们码头上的进口集装箱数量大幅下降。”“自10月25日宣布这一计划以来，收费的威胁已经帮助我们的进口业务中停留9天以上的集装箱增加了56%。在此期间，我们码头的进口集装箱总数下降了39%。我对进展感到满意，正如港务委员会(Harbor Commission)批准该计划时我对它说的，我希望我们不必收取任何费用。’这可能是因为这意味着货物正在离开我们的码头，让更多的船只停靠，让货物得到处理。”

10月底，各港口宣布，他们将开始对停泊在海运码头的进口集装箱向海运公司征收附加费，这是清理港口大量积压货物努力的一部分。

正如此前报道的那样，港口表示，根据这项政策，他们将向海运公司收取两类集装箱的费用:

• 以卡车运输的货柜，海运承运商将按每货柜停留九天或以上收取费用;和
• 对于铁路运输的集装箱，如果集装箱已在港停留三天或以上，海运公司将收取费用

POLA和POLB此前表示，从11月1日开始，运输这两类货物的远洋承运人每个集装箱将被收取100美元的费用，每个集装箱每天将增加100美元。港口表示，从这一举措中收取的费用将再投资于提高效率、加快货物速度的项目，并解决整个圣佩德罗湾的拥堵影响。

这些费用随后于10月29日由两个港口的港口委员会批准。

POLA和POLB官员表示，在2020年中期大流行导致的进口激增之前，本地交付的集装箱在集装箱码头的平均停留时间不到四天，而用于火车的集装箱停留时间不到两天。

这不是POLA和POLB最近几周第一次合作。

9月中旬，他们表示，每个港口都将延长卡车装卸集装箱的时间，POLB将最大限度地扩大夜间作业，POLA将延长周末码头作业时间。

据Seroka称，POLA的倡议被称为“加速洛杉矶货运”，将在试点基础上运行，重点是确保登机口可用性满足货运需求，并提供更大的透明度以提高效率。

此外，两个港口都表示，他们已经呼吁海运码头运营商“鼓励使用所有可用的码头时间”，重点是可用的夜间码头时间，“以减少拥堵，最大限度地提高货物吞吐量”。

10月中旬，白宫会见了美国的商业领袖、港口领袖和工会领袖，重点讨论了美国港口面临的挑战，以及每个利益相关者团体可以做些什么来解决各种供应链问题。

这次会议的主要主题之一是提高供应链的吞吐量和更快地运输货物，以及提高供应链的弹性。该公司表示，其中一个关键基石是转向洛杉矶港口(POLA)和POLB的24/7运营，这两个港口加起来约占运往美国的进口集装箱的40%，并有望在2021年创下年度新高。

虽然POLB在9月中旬过渡到24/7运营，但POLA现在也在做同样的事情，增加了非高峰夜班和周末工作时间，白宫表示，预计这将使货物从POLA码头转移到公路上到达最终目的地的小时数增加一倍。此外，它补充说，国际码头和仓库工会(ILWU)已表示，其成员将致力于加班工作，这将提供必要的能力，以清除现有的积压。