洛杉矶和长滩港口利用PierPass在2020年获得更多的集装箱吞吐量

这一消息传来之际,环太平洋地区已经响起了有关入港船只呼叫减少以及东海岸和海湾海洋货运门户市场份额减少的警报。

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PierPass宣布了洛杉矶港和长滩港的非高峰交通缓解计划的更新,表明有充足的预约继续可用。

事实上,在2019年第三个日历季度,加权平均有30%的日间预约和41%的夜间预约未被使用。

这一消息传来之际,环太平洋地区已经响起了有关入港船只呼叫减少以及东海岸和海湾海洋货运门户市场份额减少的警报。

终端也一直在与卡车运输社区和其他利益相关者合作,增加新型的基于预约的服务,以帮助卡车司机实现更高的效率,利用他们通过切换到基于预约的系统所获得的可扩展性和灵活性。

在过去的一年里,许多码头已经开始提供交付出口和空箱的预约服务。这些服务使得安排双重交易变得更容易,一辆卡车将一个集装箱放下,然后再取一个集装箱。在12个码头中,现在有8个提供出口和空置的预约服务。

另一项操作改进是,如果有预约,大多数终端现在允许当天取消和重新预订预约。

自从PierPass在洛杉矶港和长滩港推出了基于预约的卡车提箱系统以来,下午晚些时候的长队已经被消除,每个集装箱都有充足的预约机会。

平均而言,港口码头提供的预约时段比待提货的集装箱数量多出约三分之一。

此外,终端一直在与卡车运输社区和其他利益相关者合作,增加新型的基于预约的服务,以帮助卡车司机实现更高的效率,利用他们通过切换到基于预约的系统所获得的可扩展性和灵活性。

PierPass总裁兼首席执行官John Cushing表示:“在自由时间到期之前,码头继续为每个集装箱提供至少两个高峰班次和两个非高峰班次预约,为每次提货提供多种选择。”“在过去的一年里,许多航站楼也推出了新的服务。所有这些都为货运界提供了一个增强的交通缓解系统,该系统在一年内平稳运行。”

正如在万博2.0app下载在美国,OffPeak项目于2018年11月进行了重组。

修订后的计划,非正式地称为“PierPass 2.0”,通过使用预约而不是2005年开始的原始OffPeak计划中只使用白天的交通缓解费(TMF),将货物运输分散到两班,从而减少了交通拥堵。从2005年7月到2019年10月,OffPeak从洛杉矶工作日白天的交通中分流了4670万辆卡车。

修订后的OffPeak计划已经实现了大修的主要目标,包括消除了以前下午晚些时候卡车在码头外排队等候到下午6点以避开TMF的情况。

所有12个航站楼都报告说,下午晚些时候在大门外排队的情况已经消除。对于依赖美国两个主要港口及其复杂供应链网络的全球货主来说,这是个好消息。


作者简介

Patrick Burnson,执行主编
他是一位广泛出版的作家和编辑,专门从事国际贸易、全球物流和供应链管理。他在旧金山工作,提供环太平洋地区的行业趋势和预测。你可以到他位于市中心的办公室联系他:(电子邮件保护)

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