第二季度美国银行运费指数上涨

最近发布的第二季度美国银行运费支付指数(U.S. Bank Freight Payment Index)在第一季度表现喜忧参半后，货运和支出均出现增长。

该报告最初于2017年第三季度发布，由国家和地区的货运量和支出数据组成。该报告的数据基于实际交易付款日期、国内最高载货卡车和少于载货卡车的货运模式，并根据季节和日历进行了调整。其历史数据可以追溯到2010年，基准点为100，其后每个季度的指数点表示该季度成交量与前一季度的关系。美国银行运费支付的业务在2020年为世界上一些最大的公司和政府机构处理了314亿美元。

该报告第二季度的发货量指数为121.6，较第一季度增长2.3%，同比下降0.9%，基本持平。报告指出，由于合同运费表现优于传统现货市场，出货量增长略高于历史平均水平。此外，该报告称，第二季度的发货量反弹至2021年第四季度的水平。

在货运支出方面，该指数为279.6，较第一季度上涨3.3%，同比增长19.7%。报告称，燃料成本处于创纪录水平，影响了第二季度的货运支出，再加上合同价格与现货市场价格相比保持稳定，该报告称，现货市场价格在本季度大幅下降。

该报告的作者、美国卡车运输协会首席经济学家鲍勃·科斯特洛解释说，第二季度的增长部分是由于货运市场的转型，而不是整体货物经济的激增。

科斯特洛写道:“在2020年下半年和2021年的大部分时间里，托运人在现货市场上投入的货物比平时更多，以管理司机和设备方面的产能限制。”“由于大流行导致旅行和服务支出仍然受限，2021年家庭在商品上的支出有所增加。然而，俄罗斯经济在2022年第一季度出现萎缩，这使得托运人可以将货运撤出现货市场。这导致现货市场价格和交易量大幅下降。更多的货物被运回给他们的合同承运人。这导致美国银行货运市场指标在第二季度有所上升。”

科斯特洛补充说，第二季度全国货运运输量和支出数据清楚地表明，整个货运市场在第二季度没有明显放缓。

美国联合银行副总裁兼货运数据解决方案主管Bobby Holland指出，尽管过去一年其他季度的支出增幅较大，但第二季度的增长幅度较大。

Holland表示:“合约航空公司似乎保持价格相对稳定，但高企的燃油附加费可能推高了支出。”

该报告发现，从地区来看，第二季度发货量基本出现增长，其中西部发货量较第一季度下降0.7%，中西部发货量增长6.8%，东北部发货量增长7.3%，东南部发货量下降4.3%，西南部发货量增长2.2%。西部地区出货量同比增长9.0%，中西部地区下降0.3%，东北部地区增长8.8%，东南部地区下降12.1%，西南部地区增长2.8%。

从第一季度到第二季度，第二季度的支出全面强劲，西部地区下降4.3%，中西部地区增长2.4%，东北部地区增长2.1%，东南部地区增长3.2%，西南部地区增长4.8%。每年，西部的支出增长了30.2%，中西部增长了15.8%，东北部增长了17.0%，东南部增长了14.3%，西南部增长了29.7%。