第三季度多式联运运量出现回升，结束了连续六个季度的下滑

北美多式联运协会(IANA)最近发布的多式联运季度报告显示，在经历了连续六个季度的下滑之后，第三季度多式联运运量突破了之前的水平，出现了上升。

正如IANA在其第一和第二季度报告中指出的那样，与2019年的运量相比，2020年的多式联运运量受到了COVID-19相关停运的负面影响，而2019年的运量是2019年运量下降的主要原因。

第三季度的总销量为4,719,462辆，同比增长1.2%。国内集装箱(2,103,361辆)增长9.8%，拖车(325,802辆)增长9.8%。所有国内设备也增长了9.8%，达到2,429,163台。国际集装箱数量下降6.5%，至2,290,299个。

在2020年的基础上，第三季度增长1.2%，此前第一季度下降6.7%，第二季度下降11.9%。

IANA将第三季度的增长归因于电子商务订单的激增和补充库存的努力，以及国内设备的反弹，9.8%的增长抵消了第二季度8.0%的下降。

至于ISO出货量的下降，6.5%的下降比第二季度15.4%的下降有所改善。IANA指出，尽管西海岸的进口量增长了12.1%，但该地区的进口量仍下降了9.2%。

IANA写道:“由于转运，国际集装箱与西北和西南地区的国内集装箱竞争激烈，因此西海岸的强劲进口增长本季度不可能转为国际正增长。”“也有可能进口在第三季度进入库存，并可能推动第四季度的多式联运。”

展望未来，IANA解释说，“COVID-19的持续影响使预测多式联运变化具有挑战性，”并补充说，预计在2020年剩余时间里，季度多式联运总运量将继续以适度的速度增长，其中:国内集装箱运量将增长2%至4%;拖车装载量将同比下降6%左右，但仍比年初至今截至7月的两位数跌幅有所改善;多式联运预计将至少下降8%;多式联运运量预计将下降3%至5%。

IANA总裁兼首席执行官Joni Casey告诉LM:“预计至少到今年年底，联运运量将保持强劲。”“考虑到与新冠病毒相关的关闭造成的波动和对经济的影响，很难判断2021年第一季度的交通状况。”

在谈到仍然紧张的卡车载重能力对多式联运增长的影响时，Casey表示，这肯定是国内多式联运运量增长的一个原因，同时还有电子商务出货量的显著增长。她补充说，库存补充与强劲的进口量是多式联运的主要推动力，电子商务量的增长也是主要的催化剂。

至于选举的最终结果及其对联运的潜在影响，她说目前还很难说。

她说:“基础设施投资并不是两位候选人的首要任务，在这一点上，很难知道民主党政府将如何影响劳资关系和贸易政策。”