第三季度美国银行运费支付指数大幅上涨

最近发布的第三季度版美国银行运费支付指数从第二季度的版本开始:显示高水平的卡车货运量和支出，加上一些有关的警告，以持续的供应链挑战、天气和德尔塔变体的经济影响的形式。

该报告最初于2017年第三季度发布，由国家和地区的货运量和支出数据组成。该报告的数据基于实际交易付款日期、国内最高载货卡车和少于载货卡车的货运模式，并根据季节和日历进行了调整。其历史数据可以追溯到2010年，基准点为100，其后每个季度的指数点表示该季度成交量与前一季度的关系。美国银行运费支付的业务在2020年为世界上一些最大的公司和政府机构处理了314亿美元。

该报告的出货量指数值为124.6，较第二季度增长1.5%(低于第一季度至第二季度4.4%的增长率)，同比增长2.4%。从今年迄今为止，到2021年前三个季度，出货量每年增长1.1%。

第三季度货运支出读数为246.8，较第一季度增长5.6%(低于第一季度至第二季度10.1%的增幅)，同比增长32.6%。这一支出数据标志着有记录以来的最高水平，32.6%的年度增幅代表着连续第二个季度增幅超过30%，也是有记录以来增幅第二高的季度，仅次于第一季度的44%。

在报告中，美国卡车运输协会首席经济学家鲍勃·科斯特洛(Bob Costello)写道，货运出现增长，但第三季度环比和同比增速略有放缓，他指出这反映了各种不利因素。

科斯特洛观察到:“这包括COVID-19 Delta变种的增加、总体供应链限制以及由于供应链和微芯片短缺问题导致的汽车工厂放缓/关闭。”“此外，季节性风暴，特别是在东南部地区，影响了该季度的业绩。尽管存在这些不利因素，但由于货运活动强劲，发货量指数环比和同比均有所增长。对货运出货量做出积极贡献的包括强劲的港口进口流量、稳健的房屋建设活动、持续强劲的家庭商品和服务支出、与墨西哥和加拿大的稳健跨境卡车运输，以及某些行业工厂产出的改善。”

在运费支出方面，Costello指出，第三季度的运费支出仍然较高，运费和柴油价格都有所上涨。

他补充说，虽然不断增长的货运需求有助于推动支出指数走高，但更大的因素是卡车运输业万博ag客户端app运力日益紧张。

他写道:“第二季度，卡车运力有限主要是由于司机短缺，但第三季度出现的一个重要因素也是缺乏新设备。”“由于制造业供应链瓶颈，包括但不限于半导体，卡车和拖车制造商在第三季度无法按预期交付。这是一个重要的考虑因素，预计将持续到2022年，并可能减缓运力增长。”

该报告发现，从地区来看，第三季度出货量环比喜忧参半，西部地区增长13.8%，西南地区增长1.9%，中西部地区下降0.7%，东南地区下降2.9%，东北地区增长5.1%。每年，西部地区的出货量增长17.3%，西南地区增长4.3%，中西部地区下降5.2%，东南部地区增长3.6%，东南部地区增长1.7%。

在支出方面，报告发现，第三季度的支出出现了全面的连续增长，其中西部增长了15.75%，西南部增长了5.9%，中西部增长了3.0，东南部增长了3.6%，东北部增长了3.1%。西部的年度支出增长44.0%，其中西南部增长26.8%，中西部增长26.0%，东南部增长34.7%，东北部增长31.7%。

在之前接受LM采访时，美国银行副总裁兼货运数据解决方案总监Bobby Holland表示，货运需求将继续增长，随着经济复苏和零售商补充库存，货运需求只会增加。

“与此同时，该行业正面临历史上最大的供应短缺之一，这在很大程度上是由卡车司机严重短缺造成的。这种短缺，加上燃料价格上涨，导致货主的支出大幅增加。”

Holland指出，由于公路运力仍然非常紧张，仅根据数据很难判断费率是否保持在当前水平，而随着运力限制的持续以及托运人和承运人继续适应，费率已经攀升了一段时间。

他说，由于出货量增长仍低于大流行前的水平，市场继续适应他所谓的新常态，消费者模式的转变，以旅行和社交活动的形式增加，零售重新调整到更多的实体店，而在线销售保持高水平。

他说:“随着消费者信心的持续增长，预计各行业和市场部门将继续反弹。”“此外，无论是道路上的新司机，还是额外的卡车，运力短缺都需要时间来解决。”