问答:Bobby Harris, BlueGrace Logistics总裁兼首席执行官

LM集团新闻编辑Jeff Berman最近对非资产型第三方物流公司BlueGrace Logistics的总裁兼首席执行官Bobby Harris进行了一次广泛的采访，内容涉及货运市场的各个方面。万博ag客户端app对话实录如下。

万博2.0app下载物流管理:司机短缺仍然是一个大问题。许多行业利益相关者都表示，这是多年来，或者可能是有史以来最糟糕的一次。你觉得情况有多糟?
鲍比·哈里斯:尽管过去曾出现过司机短缺，但也有起起伏伏。但问题是，我们还没有看到解决方案或补救措施，或短期内会自行解决的问题。我们认为，必须采取一些重大措施来解决这个问题;否则，情况会越来越糟。这不是一个小问题。这是一个大问题，在这一点上怎么强调都不为过，因为它对供应链来说是非常可行的。

LM:有什么可能的选择或解决方案来改善这种情况?许多运输公司正在采取措施大幅提高司机工资，尤其是在卡车运输方面。单凭这一点就能填满座位吗?
哈里斯:虽然很高兴看到司机薪酬的提高和基于激励的举措，但问题是，这些举措会把司机从其他公司带走，他们会从一家运营商转移到另一家运营商。这不会增加司机的数量。如果你今天走进一所高中，问高年级学生毕业后是否有人想开卡车，你可能会发现没有人举手。由于平均年龄为56岁，司机数量正在减少，有迹象表明，随着年轻一代进入劳动力市场，他们对蓝领工作没有兴趣，或者兴趣有限，更不用说开车了。在这一点上，我们转向移民的前景，这是非常激烈的政治争论，但是....这将成为移民改革的重要组成部分，无论它走向何方，都需要考虑到这一点，因为如果没有这方面的考虑，我不知道(航空公司)将从哪里找到司机。

LM:其他可能的解决方案呢?
哈里斯:技术将有助于提高效率，并减少浪费。而且司机的工资肯定会出现大幅的市场调整。让司机来是一回事，但要让人们说“现在我可能会这样做”，那就必须是非常震撼的事情。我要辞去另一份蓝领工作，去做一名CDL。”然后你会看到高中毕业的孩子在几年后开车赚了很多钱，这可能会影响年轻人找工作。我们需要做些什么来让这个职业更有吸引力或更“迷人”，因为这是目前的一个大问题。

LM:你见过像现在这样严重的司机短缺吗?
哈里斯:是的，这绝对是我见过的最糟糕的。我18岁时开始了码头工人的职业生涯，我记得，如果你有一份CDL，想在一家好的承运人那里找到一份工作，你必须认识一些人。如果你得到了面试机会，你会很兴奋，因为得到那份工作是件大事。当你得到那份工作时，有很多条件，比如不留胡子，穿制服，现在标准已经大大降低了，让人们进来。

LM:与此相关的是，您如何看待目前公路运输的运力前景?万博ag客户端app还是很紧吗?有趣的是，今年以来市场似乎有所放松。
哈里斯:卡车现在仍然很紧。夏季的几个月比较紧张，但这是与疯狂的市场相比。它已略有松动，但仍处于高位。我们认为，与近年来相比，波动性显然是前所未见的，而且肯定比去年更大。LTL行业不像卡车运输那样紧张，但我们看到很多航空公司通过越来越多地摆脱错误的业务类型来增加运力，这对市场来说是一件好事。我确实认为这有点言过其实，但这种情况在每个行业都有发生，而且在制定定价时，对运营商来说，拥有紧张的运力也是有益的。有一点助长了它的狂热，但不是增加卡车和拖车的容量，而是需要更多的司机和设备。由于我们没有看到解决方案，我们认为可能会在明年夏天或接下来的秋天，我们开始看到它做一些影响整个经济的事情，并走出物流圈。

LM:费率和定价环境如何?它现在肯定是支持运营商的，而且似乎已经有一段时间了。
哈里斯:如果有的话，它们可能会增加。市场调整仍在进行中。例如，如果你看看从现在到90年代初的司机工资，很明显有一些增量增长。但与许多其他职业相比，它仍然低于标准。付费点必须提高，希望能提高很多。第三方物流公司和托运人以及其他所有人都需要明白，这将是一个新的市场。我认为这是必要的。这并不是说航空公司只是为了中饱私囊。他们需要对自己的公司进行再投资，购买新设备，还必须向员工支付比过去更高的工资。它必然会迎头赶上，我们现在正在看到这一点。

LM:许多利益相关者表示，航空公司的投资资本回报率低于所需水平。这是否也推动了运营商获得所需价格的需求?
哈里斯:绝对的。在这一点上，我们不希望看到运营商倒闭。许多银行的运营比率非常低。许多公司都经历了一两年的艰难时期，产能非常薄弱，价格也出现了一些偏差，但很高兴看到它们现在正在迎头赶上。这使他们的公司和行业更健康，并大大减少了对供应链的干扰。

LM:现货市场的现状如何?目前，它似乎像以往一样充满活力和活跃，在利率和交易量方面都创下了许多记录。
哈里斯:现货市场目前非常活跃，这已不是什么秘密。它也是易挥发的，有好有坏。我们现在在现货市场上做了很多生意。在过去，您可以查看费率、车道和可用性方面的标准数据，这些数据不会逐月变化，现在每天都在变化。这就是你需要跟上的。有很多东西，如负载板，可以给你一般的数据，但知识是证明现在最有价值的，这就是为什么你看到很多公司雇用的人能够找到能力，实际上每天都在寻找负载和找到所有东西的位置。但现在市场极不稳定。

LM:在一年中的这个时候，季节是如何形成的呢?从你的角度来看，假日航运季的前景如何?
哈里斯:鉴于我们已经相当接近年底，我们现在所处的位置很可能就是我们届时的位置。我经常看到，在12月的前两周之后，人们的态度有所软化。在那之前的最后一次高峰，大部分货物已经被分解，在我看来，这对包裹承运人的影响更大，减去港口和类似的问题。我觉得这对销量的推动作用不如美国的标准分销和制造

LM:你如何看待整体经济?国内生产总值、零售销售和低油价等方面也出现了一些不错的迹象。与近几年相比，现在这个时候出现了更多积极的迹象。
哈里斯:如果你回顾过去的30到40年，卡车运输业一直是经济的领先指标，该行业通常先于整体经济增长。你看到的是拉升的尾迹。在经济低迷的时候，你并不经常会看到卡车运输业有这么多的货物在运输。真实的数字和人们所说的是有区别的。我看好经济。失业率很低，我们拥有的数据显示，我们在吨位方面移动了很多。我相信形势会持续一段时间。很多kpi都做得很好。目前的主要指标表明，经济运行良好，至少呈上升趋势。这无疑是在帮助卡车运输业。 The only caveat we have is if this winter ends up being worse than last winter, which was tough on the industry.

LM:在一个充满监管的行业，就整体业务活动和运营而言，你最关注的是什么?
哈里斯:影响小型运输公司的法规是我们最关注的，因为卡车市场的绝大多数是由小型运输公司组成的。对于他们来说，如果遇到的任何立法对他们来说都是财政负担，那将是非常困难的。这个行业本来就没有多少利润，这就是为什么大型航空公司有很大的优势，我们不希望看到任何运力减少。我们也希望支持较小的运营商。像服务时间和ELDs这样的规则需要考虑它对小型航空公司的影响。普通公众没有得到足够的信息，也不一定了解这些规则对商业的真正影响。当然，需要高度关注安全问题，但如果某些类型的立法，如关于司机健康和睡眠呼吸暂停等的立法得到通过，可能会付出代价。在我看来，这种蝴蝶效应可能会产生一些东西，可能会削弱美国