问答:Echo Global Logistics首席执行官Waggoner讨论了市场趋势和状况

万博2.0app下载集团新闻编辑杰夫·伯曼最近采访到道格御夫座他是总部位于芝加哥的3PL Echo Global Logistics的首席执行官。瓦格纳就一系列问题提出了自己的见解，包括:通货膨胀;费率和容量;以及旺季前景等。他们的对话如下。

LM:你如何评估目前的货运经济状况?

Doug御夫座:第二季度可能是我们有史以来表现最好的季度之一，截至22年6月30日，我们的过去12个月(LTM)收入为45亿美元，我们的LTM EBITDA为2.044亿美元。虽然我们在书中还没有Q3，但我可以告诉你，它会从这些数字中加速。这些数字包括我们在第二季度完成的收购Roadtex的预估结果。然而，我们确实看到经济在减速。需求已经减少了一点，价格正在下降。我觉得我们已经稳稳地度过了这个货运周期的峰值，正在走向周期的低谷。然而，有趣的是，感觉零售商有很多库存，工业经济似乎很健康，除了供应链问题。我接触过的很多工业公司都拿不到订单，因为他们拿不到组装产品所需的零件和供应。你将会看到的一个地方是8级卡车。如果你订购了50辆卡车，有可能你只能得到25辆或10辆。 That is kind of an interesting problem, because what that tells you is should the market turn back up in the next few years, supply and capacity may be somewhat capped. The other thing is in 2024 there are going to be some tougher emissions standards, and some of the engine manufacturers don’t have a good solution for that yet. Between the emissions standards and just being able to get the supplies they need to make trucks, I think there is going to be a cap on the supply of equipment, which means trucking companies are going to have to run their trucks longer, and they are not going to be able to add capacity at such a time when demand picks up. That also kind of speaks to the fact that if you think of the kind of supply and demand dynamics of capacity, it is very sensitive.

LM:在哪些方面?

御夫座:不需要太多的需求就能创造一个紧张的市场，也不需要太多的需求下降就能创造一个宽松的市场。我们可以很快地转换立场，我认为在未来的某个时候，8级卡车的上限容量将是一个因素。看起来卡车运输公司能够提供目前所需的所有供应。托运人要求更低的价格，合同利率正在下降。我认为，更糟糕的情况可能还在后面，因此我将注意力转向宏观经济。

LM:你在那边看到了什么?

御夫座:如果你回到2008年，当我们第一次开始使用量化宽松(QE)，复制日本对其经济的做法时，QE确实帮助我们摆脱了衰退，但它从未停止过。美联储从2008年到2018年或2019年一直在购买证券并向我们的经济注入现金。然后，当你把所有与Covid相关的联邦刺激措施都注入到经济中时，我们的经济中有大量现金流动，这才是通胀的根源。我相信，美联储解决这个问题的唯一办法是继续提高利率，可能还会再提高几百个基点，我认为，这最终会迫使我们陷入相当严重的衰退。具有讽刺意味的是，我们现在基本上实现了充分就业。通常情况下，在经济衰退中，会有一定程度的失业率，当然，美联储的任务是管理利率和就业。它现在只需要考虑这个等式的一边，基本上可以继续提高利率。但我确实认为，随着美联储让经济放缓，它将开始影响就业。我个人的信念和预测是，我们可能会进入一场旷日持久的衰退。

LM:你如何看待2022年旅游旺季的前景?与过去两年相比，情况会变得更加正常吗?

御夫座:我不认为会有太大的峰值，因为很多消费品已经在仓库里了，他们的库存已经满了。我的预测是，今年不会有太大的峰值。在过去的五年里，消费者的行为发生了变化，人们在网上购买了更多的东西。这并不一定会消除运输需求，但会将其转移到其他模式、车道和渠道。万博ag客户端app

LM:由于通货膨胀率仍徘徊在40年来的最高水平，您的托运人客户面临多大的挑战?您将如何帮助他们应对这些挑战?

御夫座:我认为在运输方面，通胀万博ag客户端app已经在2021年发生了，当时就运力而言，市场非常紧张。我们现在看到的是价格正在下降，这实际上让人松了一口气。因此，从托运人的角度来看，他们的产品价格可能会从供应商那里上涨，但运输成本却在下降。万博ag客户端app这是一种抵消。也就是说，我确实认为，如果你剔除运费周期的波动性，并将下一个低谷与上一个低谷进行比较，我们知道，上一个峰值的定价要比前一个峰值高得多。我确实认为，价格的下限已经被重新设定，仅仅是因为，对于卡车司机来说，轮胎、拖拉机、拖车和劳动力的价格——当时产能紧张，很难找到司机——一些公司在一年内多次给司机加薪。因此，即使价格正在下降，我认为这些价格的底部将远高于过去宽松的市场或周期底部的衰退。

LM虽然Echo没有自己的车队，但最近柴油价格的下跌是显而易见的。从经验教训来看，如果这种情况再次发生，您认为托运人和供应商如何更好地合作应对价格上涨?

御夫座:首先，我们在历史上没有太多可以参考的点，俄罗斯攻击了一个无辜的国家，扰乱了能源市场。我确实认为，过去几年对我们的行业来说是一个很好的教训，当你思考我们如何在运输买家和运输供应商之间合作，以消除一些波动性。万博ag客户端app价格波动总是存在的，因为它有点像大宗商品市场。是否存在不同类型的关系、协议或合同，在这些关系、协议或合同中，没有人在周期的不同部分被剥削，这就是今天发生的事情。我认为这需要托运人和运输供应商之间的合作，需要信任。万博ag客户端app但是，为了每个人的利益，我们需要找到更好的方法来应对这些周期性价格，因为在2022年，基础运输能力和燃料价格非常剧烈。万博ag客户端app幸运的是，现在价格正在下降，但似乎市场上所有不同的参与者在周期的不同阶段要么受益，要么受损。

LM:转到最后的里程市场，考虑到这一细分市场的知名度和重要性不断提高，您如何看待它的持续出现?

御夫座:它变得越来越重要，因为所有B2C零售托运人现在都有全渠道运输战略。他们可能有实体店和网店。如果你去家得宝(The Home Depot)买烧烤架，可能会有一些展示，但真正的选择在它的网站上，它会让你去那里购买。当你想到这一点时，大多数零售商在商店里的库存更少，网上的品种更多，这就需要有一个最后一英里的解决方案来把商品送到你的家里。现在每个人都需要与亚马逊竞争，所有的零售商都在试图弄清楚如何建立一个与亚马逊竞争的供应链，直到消费者家门口。这是每个人都在关注的事情。最后一英里的问题之一是，它非常分散。在美国连续的48个州，没有多少公司能提供无处不在的送货上门服务。他们必须拼凑出解决方案，将联邦快递、联合包裹和地区包裹公司或针对不同类型商品的不同公司结合起来。这是一个充满机会的领域，我知道这个领域有很多初创企业，他们推出了类似优步的模式，并有代理为他们送货。 But because it is so regionalized most retailers need to have different solutions in different parts of the country. It is one thing to be deliver to warehouses in 50 states but to deliver to all the homes in 50 states is a much more daunting task. There is really not a robust infrastructure for doing that so companies need to cobble it together, and they are doing it so they can compete with Amazon. While it is now old news, the surge in consumer demand we saw from Covid has somewhat evaporated and is another factor within the freight markets.

LM:从今年至今的基础上看2022年，到目前为止Echo的情况如何?

御夫座:我认为2022年将超出我们最狂野的预期。今年上半年的表现非常强劲，现在我们看到了一点疲软。第四季度可能会略有下降，但我认为这将是稳健的一年，有人担心2023年可能会更艰难一些。

LM:你如何看待美国港口的前景，进口仍然很高，在某些情况下，从西海岸转移到东海岸港口，以及持续的港口劳工状况，PMA和ILWU仍然在没有新合同的情况下工作?

御夫座:事情是如此集中在洛杉矶和长滩，该地区历史上产生了大量的货运，但当你拿走一部分，并开始在东部和东南部港口分布时，它就不那么明显了。但我知道这种情况正在发生，因为我和货主谈过，他们说，圣佩德罗湾的船只数量急剧减少，现在船只的处理速度更快了。就集装箱费率而言，在2021年的高峰期，从中国把一个集装箱运到西海岸需要4万美元，现在只需要1万美元。对于港口工人来说，我不得不认为，就像潜在的铁路罢工被避免了一样，这个国家无法应对更多的供应链中断。我希望联邦政府进行干预，让双方走到一起，达成协议，防止停工。