问答:Frank McGuigan, Transplace CEO

万博2.0app下载集团新闻编辑杰夫·伯曼最近采访到弗兰克McGuigan他是达拉斯的首席执行长换位是一家非资产型第三方物流服务提供商。McGuigan就各种主题发表了自己的看法，包括公司的并购方式、COVID-19大流行对物流、库存管理的影响，以及即将举行的运输托运人研讨会等。(编者注:为了清晰和长度，原文经过了编辑。)

LM:并非所有公司一年收购三家公司尤其是在这一年中，我们要应对的是一场世代流行病。但仅在2020年，Transplace就制作了3部;公司的并购方式是什么?

弗兰克McGuigan:我们平均每年进行一次收购。2018年，我们收购了宇森的多式联运资产。2019年我们没有进行收购，但去年我们一直在进行其中一些交易。在2019冠状病毒病(COVID-19)之前，我们就所有这三个[2020]机会进行了工作，此外还有其他一些机会。由于各种不同的原因，一些(可能的交易)告吹。在COVID期间，我们有机会真正测试我们最近收购的三家公司Lanehub、ScanData和LeanCor的弹性。

LM:在哪些方面?

McGuigan:就他们的业务在一代人一次的大流行期间的表现而言市场和北美的供应链完全混乱，我们对在经济繁荣和萧条时期的采购有了更多的了解。也就是说，今年进行收购的公司并不多，我们认为这些公司在技术和运营上都增强了我们的平台。当你考虑我们的下一步是什么时，这是识别机会的过滤器。我们正在考虑为我们平台上的全球托运人提供改进，无论是在模式、地理位置、技术机会还是他们带来的运营专业知识方面。我们今年的三笔收购都给Transplace带来了独特的东西。

LM:Transplace是否有一个标准的基准整合流程，用于它收购的公司，以及新员工的入职等?

McGuigan:Transplace在北美26个地点拥有2700名员工，在欧洲也有分店。我们的大部分收入来自我们的平台业务，我们的收入为30亿美元，平台收入总计约110亿美元。不同的产品和服务适用于我们业务的不同部分。例如，收购LeanCor非常适合我们的运输管理业务，即管理运输服务。万博ag客户端app收购scanata和Lanehub都非常符合我们所认为的Transplace平台服务，这是我们向北美托运人提供的技术堆栈。有非常标准的流程，因为它涉及到整合技术、人员和财务，包括他们如何接收账单等等。此外，还需要进行运营和客户集成。我们告诉我们收购的每一家公司的首席执行官，我们都立下希波克拉底誓言，也就是说，我们不想对他们的员工或客户产生负面影响。我们对收购公司感到兴奋，不仅因为他们会给我们带来什么，还因为他们有优秀的人才。我们在沟通方面非常谨慎。 If their first day at Transplace is on a Monday, their job is the same as it was the previous Friday, and that is continue to serve their customer base. And what we do is slowly layer in our new processes so as not to disrupt anything.

LM:Transplace目前的并购计划是什么样的?

McGuigan:我们的业务发展主管与我们的私人股本赞助商TPG密切合作，我们将继续致力于我们的并购战略。并购是我们创新和增长的重要组成部分，但不是最重要的部分。2020年，我们作为一个组织正在以创纪录的水平增长，就像我们在2019年所做的那样，尽管我们正处于大流行之中。我们清楚平台的发展方向，也知道如何通过并购更快地填补这些空白。

LM:从并购转向，在您看来，与当前COVID-19大流行相关的物流行业最大的变化/影响是什么?

McGuigan:我干这行已经30年了。我看到过一些已经发生的市场中断，无论是在极地涡旋期间多式联运入口冻结，还是在2018年，当经济突然前进并从承运人的角度吸走了市场上的所有供应时。但从来没有像今年这样的一年。

LM:在哪些方面?

McGuigan:在最高水平上，我们看到的是一个不可思议的有机增长的业务激增，比如2%-3%，今年突然增长了50%- 100%。对供应链的影响是巨大的。这一直向上延伸到制造商如何采购原材料，一直到端到端使用。这更多地与CPG和货架稳定的商品有关。如果你看看汽车行业或重工业，它在第二季度绝对放缓了，因为许多工厂关闭了，人们不再消费。此外，我们还看到，在零售和餐饮社区，这些没有营业的地方，供应链突然停止了。这带来了一系列不同的问题。我们必须在高速增长的环境中支持增长和产能，同时也支持组织更快地精简。所有这些都在第三季度初得到了平衡。实际情况是，那些真正全力以赴生产的公司有所下降，但可能没有下降到新冠疫情前的水平，而且仍在以令人难以置信的高产量生产。 Then the companies that were shut down began to open up. In addition to that, there was capacity being taken out of the market, in terms of both trucks and drivers. Another thing, which is really a key driver, is the change in logistics operations. You can think of it as a balancing act, with one sector up high and another down low. The reality is demand and consumption points of [logistics] networks are all different. It is putting strain on a carrier trying to fill capacity in one place here and another place over there with excess need, and there is a cost associated with that. There is also pent-up demand on the West Coast, with people trying to refill inventory. On the borders, people are trying to get Northbound shipments, because Mexico is not consuming as much now as it was prior to COVID, but the U.S. is starting to consume at a higher level. There is now a huge imbalance in trucking equipment and rail containers that is impacting pickups for a lot of people. For example, DAT recently reported that its spot network recently hit its highest weekly level in six years and is right at June 2018 levels. Many people thought they would never see those levels again, because after June 2018 there was a long, slow steady decline right up to March 2020. Then you started to see either stabilization or a slow acceleration. The impact is significant. People are still feeling shortages from an inventory standpoint. When you go into a store, you still don’t see stuff that you can ordinarily get.

LM:那么，这对消费者有什么影响呢?

McGuigan:每个人的生活都发生了改变。有被压抑的需求，消费者正在把钱花在他们以前通常不会花的东西上。所有这些都代表了原本相当稳定的供应链的异常需求模式。这造成了巨大的破坏

LM:从Transplace的角度来看，疫情推动的电子商务活动增加对物流和供应链运营有多大影响?

McGuigan:我们收购ScanData的原因之一是，消费者正试图做更多直接面向消费者的事情。在我们的平台中，我们有一个一揽子解决方案，我们希望它变得更强大、更复杂。scanata的多载波包裹优化软件在市场上是首屈一指的。由于消费者需要更快、更灵活和更实惠的价格，他们不会与包裹运营商进行单一采购。ScanData的技术将帮助他们做出这样的选择。这些都将在我们即将到来的迁移托运人研讨会上进行讨论。

LM:展望未来，当事情最终恢复正常(或接近正常)时，你认为一些关键的“物流经验教训”会是什么?

McGuigan:我们以前当然有过不确定的时期，但从来没有像现在这样。我的经验是，公司采取两种方法。一种是把这一年一笔勾销，说‘这种情况不会再发生了’。这不是我们要走的道路。也就是说，有很多公司绝对在他们的供应链中建立和设计灵活性和灵活性。这方面的例子包括缩短供应链、就近靠岸，或者在供应不足的情况下使供应点多样化。他们不仅面临大流行问题，还面临全球贸易问题。我们看到人们在零售商和供应商层面增加了安全库存，因为库存将会建立和重建。然后我们将迎来一个旺季，然后我们将受到旺季的影响，即被压抑的需求将所有这些库存水平降低。然后将在此基础上重建2021年的正常日常业务。我相信，人们需要一段时间才能将库存恢复到新冠疫情前的水平，我们将与他们合作，扩大他们的供应商基础，使他们更加多样化和灵活。 People will also reduce certain modal usage. There are a lot of companies that, for example, are over-reliant on rail or air (from certain parts of the world). And what we have seen in this pandemic is entire modes of transportation shut down or have been incredibly unresponsive. Overall, the message of the day is that people are going to spend more money on diversification and that will increase associated logistics costs.

LM:你如何看待2020年旺季的前景?考虑到许多货主都需要补充库存，这是否可以被视为一次性事件?

McGuigan:在接下来的几个月里，我们将看到港口创造进口记录。例如，当2018年发生这种情况时，许多公司对其入境运输网络进行了多元化，以避免陷入长滩的困境。万博ag客户端app相反，他们将关注西海岸的其他港口或巴拿马运河，让货物通过墨西哥湾沿岸运输。现在有一些公司从中受益，或者至少已经开始多元化。我们认为这种情况在未来几个月和第一季度都会发生。高峰期将很难判断，因为从容量的角度来看，系统和入口点现在已经耗尽。补给将进入高峰，然后进入2021年的补给，再次，在高峰之后，只是为了达到新的库存计划。我们认为从8月到1月将是一个高峰。看看那些拥有高度发达的电子商务网络的人所经历的繁荣吧。有些人在这个渠道上进行了投资，在这个市场上赢得了巨大的胜利，他们正在消耗大量的物流网络能力。 And as other folks come online that are dealing with a capacity dislocation, where does it go and is it enough? The answer is, with this surge, there is not enough. Our customers expect us and are used to us navigating them through this. It is the technology we provide that gives them visibility and benchmarking to identify opportunities. Nobody is getting out of this unscathed, and it is our job to help them navigate it.

LM:与会者对即将到来的会议有什么期待运输托运人研讨会?

McGuigan:这是第18届年度托运人研讨会。参会者都是我们目前和潜在的客户。Transplace引以为豪的是，它是一个托运人社区，所有托运人都利用相同的技术，并通过这些信息相互支持。这是一个很有教育意义的活动。我还将向与会者介绍我们的业务表现，因为人们想了解他们的合作伙伴在今年的表现如何。然后我们将直接进入教育领域，比如市场动态，由本·库比特和马特·哈丁讲授。美国卡车运输协会的首席经济学家鲍勃·科斯特洛提供了他对不同市场正在发生的事情的最新情况，并在高层次上增加了一些色彩。我们还将请到ITR经济学家Alan Beaulieu从供应链和全球经济的角度发表他的《2021年经济展望》。这将在3.5小时内完成，其中两次休息15分钟。