问答:马特·皮亚特(Matt Pyatt), arrival Logistics首席执行官兼联合创始人

万博2.0app下载物流管理集团新闻编辑Jeff Berman最近采访了德克萨斯州奥斯汀货运经纪和运输管理服务提供商arrival Logistics的首席执行官兼联合创始人Matt Pyatt。万博ag客户端appPyatt向Berman提供了各种行业主题的概述,包括:卡车现货和合同市场,货运经济,运力,以及更多北美驱动供应链的可能性等等。

通过·

万博2.0app下载集团新闻编辑Jeff Berman最近采访了德克萨斯州奥斯汀货运经纪和运输管理服务提供商arrival Logistics的首席执行官兼联合创始人Matt Pyatt。万博ag客户端appPyatt向Berman提供了各种行业主题的概述,包括:卡车现货和合同市场,货运经济,运力,以及更多北美驱动供应链的可能性等等。他们的对话如下。

LM:你如何看待目前的货运经济状况?

马特·Pyatt:我们总是在每年年初进行费率预测,然后在每月的KPI会议上更新。在12月和1月,我们认为情况可能会在年初软化,我们也看到了这一点。但随着2月份的风暴,港口积压的货物越来越多,我们看到的只是更加紧张,这是我们没有预料到的。从3月到6月,从产能角度来看,供应非常紧张。我们已经开始看到它在7月份略有减轻,它遵循一些季节性趋势。我们确实很有信心,我们将看到情况在今年下半年稳定下来,第四季度会有一点季节性的紧张。我们确实认为,国内现货和合约利率已经见顶。去年,托运人一直在提高他们的路线指南,试图找到一个皆大欢喜的平衡点。拒标率得到控制,但时至今日,拒标率仍在23%以上。我们看到在接下来的几周内,这一切都将得到解决,我们很快就会更清楚地知道这一切是如何发生的。

LM:您如何从国内和国际两个角度看待市场状况?

Pyatt:国内的情况很糟糕,但实际上,国际上的情况更糟。托运人在国际货运费用上基本上被消灭了,运费每年上涨300%。从国内的角度来看,我们实际上是目前供应链中最稳定的一环。我们在国际市场上并不活跃,但我们是从客户那里听说的。现在听起来真的很有挑战性。

LM:看看卡车经纪市场,情况仍然非常紧张,在某些情况下,就市场状况而言,这是前所未有的。在拥挤而竞争激烈的经纪市场中,运营商基地的重叠对arrival来说是什么情况?你如何评估市场的整体状况,从最突出或最值得注意的方面来评估?

Pyatt:关于在经纪行业中运营商基地的重叠,我们以拥有10辆至1000辆卡车的中型市场运营商为我们的利基运营商基地而自豪。很多数字汽车厂商都专注于小型的车主运营商,让司机自己做调度决定。我们真正关注的是市场的另一部分。大约有27,000家运营商符合我们的核心运营商市场。到处都是。我们的运营商基础的好处是他们都有特定客户的账户。他们并不依赖于arrival来移动100%的负载。他们有直接的发货关系,这让我们在定价和我们在整个行业看到的一些事情上有了一点隔离。人们常说回程运输已死,运费也大不如前,但我们的航空公司肯定有利基市场,他们正在努力重新分配设备,并将其交还给托运人。有了这一点作为我们的主要关注点,我们实际上对这种波动有了更多的隔离,这在我们的增长中得到了真正的体现。 Right now, there are a lot of brokers talking about how strong their revenue growth is, with revenue-per-loads up 50%. So, we really look at volume growth, and we are up almost 50% in July year-over-year. Our shippers are locked into contractual pricing with us, and our contractual business is just exploding year-over-year. We are doing everything we can to lock into as many contracts as possible, and these shippers are all having that conversation. Over the next couple of months, I think things will get a little easier for these shippers. It is going to be really interesting to see how many new bids, mini-bids, re-bids, quarterly bids come out. Shippers are going to have to re-price their network down, as soon as it loosens up even a little bit.

LM:从现货和合约两方面来看,你如何看待定价和利率方面的情况?

Pyatt:我认为,从现在到年底,即期汇率将下跌10%左右,这也是我们预测的远期汇率走势。我们知道,合同利率的变动要慢得多,所以我认为你会看到合同利率面临一些下行压力。但我认为,我们将看到的是,在经历了过去12到15个月左右的经历后,托运人对重新设置整个航线指南有点犹豫。事情会发展得慢一点,我认为我们肯定是在顶峰。5月或6月锁定的利率可能和我们将要看到的一样高。我想你已经看到我们所有人在合约上都变得更具战略侵略性了……这显然会给利率带来一些下行压力。我不认为它们会比目前的水平下降超过5%- 7%,因为我们知道这些利率不像现货市场那么可行。现货市场的走势可能非常迅速,只是合约利率需要更长的时间才能跟上。我们几乎看到了与2018年相同的货运经济。如果你回顾投标拒绝和定价情况,就会发现这与我们在2018年6月和7月看到的情况惊人地相似,现在我们看到了完全相同的趋势。 As everyone knows, the back half of 2018 going into 2019, rates moved pretty quickly and the spot market came down 25% and contractual rates followed shortly thereafter. We think we are going to see a similar market.

LM:与一年前相比,随着经济重新开放,越来越多的人接种疫苗,你如何看待现在的流感旺季?

Pyatt:去年,我们还没有准备好应对耐用品支出的激增。我们的整个业务是基于我们每天能从客户端带来多少负载,以及我们的技术和运营商端每天能覆盖多少负载。我们要确保它们处于平衡状态。每当它们失去平衡,如果没有足够的承运能力,那么我们就会与太多的市场承运商竞争,服务就会下降,利润率就会受到影响,我们的员工将不得不更加努力地工作,因为他们必须要灵活变通。我们没有准备好让市场变得极度紧张。作为一个组织,今年进入旺季时,我们的情况要好得多。自2020年7月以来,我们雇佣了大约600名员工,所以我们真的加快了步伐,在人员配备方面取得了一些进展。我们在技术上取得了巨大的进步。自推出arrival Edge以来,我们的每个运营商和员工的生产率提高了约20%,因此我们已经看到了良好的生产率增长。作为一个组织,我们觉得我们更适合在今年的旺季为客户服务。 It was a grind last year, and it was really tough for everyone, with going home and working remotely. There were a lot of different things we had to deal with as an industry last year, so I think companies are more prepared [now]. I don’t think inventory levels are where they need to be, but people have now been working at home for more than a year and some people are getting back into the office. A lot of carriers have beefed up their capacity and truck orders are now growing. We have seen new drivers as the barrier to getting that capacity back on the road, but I think shippers are better prepared this year, as they have been dealing with it for the last 12 months. Last year, things came out of the blue and nobody forecasted what we saw. We all thought things were going down 30% but then lo and behold consumer spending goes in the opposite direction, services plummet, durable goods are doubled, and that is what drives freight.

LM:您如何看待最近几周以服务业为基础的货运活动的复苏?

Pyatt:我们看到耐用品支出呈持续下降趋势,但服务业目前增长迅猛。我确实认为我们会继续看到这种情况,除非Delta变体发生了什么。如果事情继续这样发展下去,我们确实认为积压问题会自行解决。如果现货价格从每英里2.35美元下降,加上燃料,就像现在一样(在采访时),下降0.20- 0.23美元是一个好的开始,但它们仍然很高。2018年大流行前,我们看到的最高即期汇率是2.04美元(加上燃料)。它仍然会很紧张,我认为它需要时间来解决。即使消费者支出稍有放缓,库存水平也需要回到正常水平。汽车行业也有一些积压,这也反映了需求的回升。情况正在松动,因为每个人都没有把100%的钱花在耐用品上。情况还是非常非常紧张。

LM:展望未来,考虑到目前的情况,你希望一年后的市场走向如何?

Pyatt:我不能谈论国际方面的事情。这将是一个很大的、开放式的问题,将在明年得到解决。有很多新船被订购,这些订单需要很长时间才能投入生产。我们将拭目以待。有趣的是,这将如何改变中国和亚洲其他地区制造业的原材料采购,以及这是否会更接近北美、墨西哥和其他地方?这实际上会推动大量的国内货运,这将是一件非常有趣的事情。人们可能会想“我们不能从中国进口产品。它的长度是原来的两倍,价格是原来的四倍。我们什么时候开始考虑把我们的制造业搬到离家更近的地方?”就我们的行业而言,我认为一年后我们将处于一个非常相似的市场,利率的低点已经上升。 The days of a dollar a mile off the East Coast are behind us, I think, and I think that is great for the carriers. The obviously deserve that, and I think we are going to see year-over-year rates being down 15%-to-20%, which is a great place to be, but over the back half of 2022 and into early 2023, barring any weather or anything we cannot predict, it could be similar to the first quarter of 2020, which was not a great freight environment for the carriers, but a great environment for the shippers. Over the next 12 months, I think a lot of capacity will enter the market and a lot of the backlog will kind of work itself out, and inventory levels will get back to where they need to be. The market will open up quite a bit for shippers, and the tables will turn and go back into their favor by early 2023.

LM:回到国内供应链的概念,再加上比平时更长的运输时间,是否有更多的人开始接受这种可能性?

Pyatt:虽然亚洲的劳动力比率更高,但当今工厂的自动化水平是前所未有的。如果你将80%-90%的工作自动化,你基本上就降低了平均劳动力率,这意味着你可以从员工那里获得更好的生产力。那么问题就变成了,随着我们在制造业中看到的自动化程度的提高,我们是否能够把一些制造业带回来?这是一项巨大的资本支出,他们必须愿意花钱,看看这种情况是否会发生变化将是很有趣的。


作者简介

杰夫·伯曼,集团新闻编辑
杰夫·伯曼是集团新闻编辑万博2.0app下载现代物料搬运,供应链管理回顾.Jeff在缅因州的伊丽莎白角工作和生活,在那里他每天都负责供应链、物流、货运和材料处理部门的各个方面。万博ag客户端app联系杰夫·伯曼

m.mxappadg订阅物流管理杂志!万博2.0app下载

m.mxappadg今天订阅。它是免费的!
及时获取内部信息,以便更好地管理整个物流运营。
今天开始免费订阅!

最新白皮书
你应该租用或购买升降机车队?
租赁像叉车这样的关键设备可以提供灵活性,但如果你不小心的话,一些租赁条款可能会很复杂,而且成本很高。
今天下载!
节选自2023年2月物流管理专刊万博2.0app下载
未来,全球供应链将继续夹在政治、经济和生态之间。是否会有更多的区域化或近岸化还有待观察。在这场日益紧张的竞争中,谁会赢,谁会输,这个问题将一直存在。
让零售供应链倒车
Medline建立在移动机器人技术的成功基础上
从这个问题看更多
最新的网络直播
为什么准确、实时的位置数据是高效运营的必要条件
在Radar首席执行官兼联合创始人Nick Patrick的网络研讨会上,了解下一代劳动力管理应用程序如何使用准确的实时位置数据来推动成功运营。
今天注册!
编辑的选择
全球物流2023:供应链面临压力
全球供应链将继续夹在政治、经济和生态之间……
2023年运价展望:托运人会有转机吗?
我们的货运行业分析师年度聚会揭示了一些共同的主题,主要是……万博ag客户端app

2022年物流新闻头条
《物流管万博2.0app下载理》编辑团队为您呈现2022年十大物流故事。
2022年交易更新:谁先上一垒?
以下是在2022年期间发生的一些关键监管变化的重点…