问答:Michael Farlekas, e2open首席执行官

万博2.0app下载Group News编辑Jeff Berman最近采访了位于德克萨斯州奥斯汀的互联供应链软件平台服务提供商e2open的首席执行官Michael Farlekas。Farlekas向Berman概述了各种主题，包括:恢复供应链正常;库存管理，为托运人提供采购选择等。他们的对话如下。

LM:鉴于全球出货量持续下降，远低于去年同期水平，您如何看待零售商和制造商采取谨慎的库存管理措施?

Michael Farlekas:将会有很多关于疫情造成的破坏的书。我的观点是，最大的颠覆是消费者的行为。你从来没有——在我们的一生中——世界上每个人都在同一时间戏剧性地改变他们的行为。这只是世界的一种功能，让我们不要去旅行，呆在家里，关注不要让每个人都生病。向市场获取和制造商品的系统是一个连续的系统。它从来没有真正停止，但它总是围绕着边际变化而建立，你有一个公司，总是在寻找什么是需求和供应平衡。所以，如果你是制造商或零售商，你真正要做的就是管理好供应和需求。例如，我想我要卖10个单位。我如何确保我有大约10个单位，所以我没有缺货，我没有太多的库存?

公司在这个过程中所做的改变实际上非常小，因为他们只是让它出来，而不是在任何地方显示出来。由于消费者行为的巨大变化没人能预测，它改变了一切。它只是从超高的需求到没有需求，现在有点混响，有点回到正常的节奏。我的观点是——在过去的6到9个月里，我一直在说——要让这些涟漪平息下来需要更多的时间，我认为这些涟漪正在消失，我认为它们的变化越来越小。变化的圈子越来越小，越来越渐进。我认为这意味着要回到更正常的运行率更有效地理解供给和需求。然后继续做一些小小的调整。我认为我们还没有完全解决这个问题，这是行业的一个功能，你仍然可以看到一些行业比其他行业更擅长处理这个问题。他们越是倾向于资本商品，尤其是对消费者而言，那么他们面临的问题就越多。消耗品越多，他们遇到的问题就越少。 And I think that's kind of how we see things with our customer base, I would expect you know we're still probably in this for a little while longer, but it's becoming, or will quickly become, a thing of the past where you're not really thinking about it anymore. I think we're probably still a quarter or two away from there, where the overall macro environment will then be the primary topic of the conversation rather than supply chain change because of Covid.

LM:最近发布的许多港口数据集显示，由于一些不同的原因，进口量正在下降，但与此同时，库存正在或已经上升到这样的程度，现在它们正在下降。这使得许多行业利益相关者指出，2023年下半年将是一个更正常的流量或节奏的开始。你是这么看的吗，还是说这是垂直行业的问题?

Farlekas:事情正朝着正常化的方向发展，在这条道路上，一些行业将更加正常化，而另一些行业将更加不正常化。最简单的方法是看运输周期，因为它都显示在那里。万博ag客户端app过去9个月最大的变化是运输价格与现货价格的倒挂，所以这是倒挂的，今天美国卡车市场上有很多过剩的运力。万博ag客户端app这是一个大问题，因为它也会影响你的全球贸易，在某种程度上，你知道货物从哪里来，到哪里去，会影响到哪些港口将被使用。那么，我是从西海岸运过来的，还是从东海岸运过来的?然后，这就转化为货运本身的供求关系。运营商总是试图在需求高的地方最大化价格，并在特定地区需求缓慢时增加他们的收入。他们总是在平衡这一点。内陆的全球运输成本起着很大的作用。万博ag客户端app这些人每天都用脚投票，决定他们要如何走路线，我认为这还处于锻炼阶段。

我真的认为今年下半年你会觉得“好了，这就够了。它已经过去了，因为我们真的没有看到太多的中断。”这是我们从数据中看到的，也是我从客户那里感受到的。人们对那些看起来可以使用三到五年的商品进行了大量的购买。这就是电脑的特点。当你买了一个可以使用三年的，你在三年内不需要另一个，所以我希望我希望不是这样，所以你只要把需求往前拉。

LM:经历了这段前所未有的时期，再加上人们认为下半年情况会好转或更正常，这些因素将如何影响现货和合约价格?在过去几个月里，现货和合约价格出现了相当多的变化。

Farlekas:作为短期趋势，大量的加息同时发生。在卡车运输行业，进入这个行业是相当容易的。如果你看到利率上升，你可以通过购买卡车来迅速增加运力，从而推动经济增长。所以，你会认为这种增加的能力是基于人为的高水平(就像大流行期间的情况一样)。然后它反转了，现在你在另一边，你知道你会有冲洗。人们将会破产。这将导致产能过剩。我认为这很正常;这是一个短期的问题。但我认为，更长远的问题是，在我们看来，数字货运经纪人的崛起正在改变很多事情，我们正在参与其中。 The price, discovery and transparency for transportation is going to go way up in its use, meaning you're going to have less of a difference between what's called a contract price and a spot price. Why do I want to contract? I want to contract if I'm a shipper, because I want guaranteed capacity. So, what they found, though, is that even though they had a contract with a trucking company, the trucking company didn't always fulfill that. They said they have a truck so I went to spot. So then, all of a sudden, I got a couple of brokers and they are the ones providing my spot [loads]. If the contracts is not really valid for the shipper when they need the truck, they're not going to be as loyal when the time comes the other way. But the other is a more practical issue, which is because you can now create automatic pricing. Digitally, that means you get instantaneous price quotes that are market ready.

有很多技术和数据被使用。我们正在这样做，并且实际上参与其中，因为我们允许经纪人在点上引入价格，所以它就像实时报价一样做出决定，就像现在，基于那个通道。这是由大量数据和人工智能提供的信息。从长远来看，我的观点是，定价将变得更加透明，即时的价格发现将变得更多，不允许企业更全面地获取即期汇率，在时间紧张的时候，它们能够获得所需的产能。当经济不景气时，他们可以得到他们需要的价格。我认为，这将减少合同与现货的关系，而更多的是行业向更加透明的定价机制转变。现在航空业的价格是透明的，任何人都可以上去问，“你们的价格是多少?”这样你就可以实时做出决定。

在一个令人震惊的环境中很难做到这一点，因为你没有四个运营商。你有成千上万的携带者，而经纪人就是这些携带者的排列。随着数字技术开始发挥作用，将会有更容易、更有效的方式来获得价格。我相信这将成为一个更大的市场。这就是为什么我认为这是一个长期趋势。不仅仅是api。这也是一个过程的改变。现在，如果你想要发行一些东西，你必须要有一份合同。我可以想象有一天你会有标准的合同。就像你知道的那样。 As an example, when my kids went to college, there was a common application, and schools quickly figured out that it's better for everybody if everybody agrees on a common application, and that's what you use. I would think that companies are going to start to get into standardized contracts. I think that changes the process, and that means you can have more access to more pricing. For shippers, on one hand that means that they like their carriers and want to have a relationship with them. On the other hand, the CFO is going to say that is great but needs the best price the company can get.

LM:在劳动力方面，您认为企业如何应对通货膨胀带来的劳动力成本问题?这给企业带来了哪些挑战?

Farlekas:如果你看一下一些地区的数据，这些地区通货紧缩，而另一些地区的价格坚挺，而且仍在继续，消费品的类别越多，价格的粘性就越高。对于自由裁量性更强的东西，它在价格上体现得越快，因为它会影响库存。当库存过高时，价格就需要降低，因为囤积库存的成本很高，尤其是那些及时上市的商品。如果我在3月中旬有铲子，我要么卖掉它，要么花钱把它储存在某个地方，直到明年，要么把它运到国内的另一个地方。我认为你将开始看到通货膨胀的裂缝，并且开始看到，对于消费较少的商品来说。消耗品会尽可能长时间停留在那里。这将是最难改变的，因为消费者公司有力量，他们永远不会放弃价格。这极大地影响了利润，唯一的原因和方法是，他们会降低价格，他们不会通过核心价格来实现，他们会首先通过促销来实现，而不是实际价格。公司希望尽可能长时间地保持价格不变，任何投入成本的降低都不会直接转化为结账柜台上的价格。但它们并不相关。 So, a company will very quickly say to get your cost as low as possible, and your price as high as possible, and I am going to manage those two things independently based on different sets of implication. That's why it's sticky. If I am a soup company, and my transportation costs go down by 10%, they are not looking to pass that on to the consumer. That, in turn, helps to offset higher labor costs. Labor costs have two dynamics. One is that core inflation hits labor directly. But, also, I think you have a bigger issue of supply and demand and labor. That is probably the bigger driver of labor costs than just a core inflation. I think companies aren't paying people more and labor cannot barter for more, not because their costs are higher.

但就劳动力市场而言，这只是供需不匹配的一个函数。这是由于疫情期间缺乏移民来帮助填补工作岗位，而且人们承受着压力，说他们不会再工作或改变工作习惯。这也显示出来了。我认为这是一个持久的问题，因为它与劳动力和劳动力成本有关，我确实认为劳动力成本还会持续一段时间。我认为这更关乎供需和平衡。

LM:在各种模式之间，费率环境出现了很大波动，其中许多模式目前处于大流行前的水平。考虑到目前所有的变动因素，你认为事情会走向何方?

Farlekas:随着时间的推移，运输成万博ag客户端app本寻求自己的水平。它就像水，因为它会达到合适的高度。万博ag客户端app对我们的大多数客户来说，运输是一笔巨大的开支。组织内部会有很多人做大量的建模，并找出正确的方式来处理他们的交通支出。万博ag客户端app如果一家公司能节省5%，那就是一大笔钱。这是对物品如何移动以及为什么移动的持续压力，但经济学实际上成为最重要的因素。

LM:您如何看待企业开始更多地考虑国内生产和采购的可能性，以更好地应对意外情况并节省成本?

Farlekas:公司总是会评估他们认为的长期投入成本，他们总是会优化他们的原料、产品或投入的来源和去向。这一直是这些市场随时间演变的一个功能。投入成本包括人工、运输和材料。万博ag客户端app基本上就是这样。一旦你建了一个工厂，工厂就建好了。但即使我建了一个工厂，如果我的经济状况发生了巨大的变化，我可能会很乐意放弃这个工厂，或者改变工厂的用途，搬到别的地方。这个时间是用多年的时间框架来衡量的。如果我可以用五年的时间做一个决定，而且它是有意义的，那么我就会去做，然后再去担心它。如果我必须再次移动它，那么我将再次移动它。市场在发展，基础设施也在发展。 The beauty of our system is that capital and dollars will flow to where demand is. So, a company, for example, will move its product to where its primary markets are located.

LM:这也适用于库存分配吗?

Farlekas:是的。运输散装物料比运输成品要便宜。如果我正在移动塑料颗粒，那么将大量塑料颗粒移动到市场比批量移动成品本身更便宜。这是它的另一部分，考虑所有东西的总着陆成本公司会根据他们认为的着陆成本做出决定。随着海外劳动力的增加，运输成本的差异变得越来越大。万博ag客户端app如果我在亚洲生产一些东西，我必须把它运到纽约，我必须付钱来处理它和运输，处理库存和破损等问题。但如果离得更近，我可以用卡车把它运过来，而且，在过去的25年里，劳动力成本的差异非常重要。在某种程度上，我可以使用更少的劳动力，因为我可以使用更多的自动化，这改变了等式……我需要五名工人的地方，我可以使用两名工人，低工资劳动力的优势就会减少。我认为这是工业的一个功能。我也认为这是全球经济的一个功能。 I'm not a big believer in a wholesale re-trade of moving lots of industry back to the U.S. I think you'll have more finished good manufacturing, but you'll continue to see components resource from everywhere. I think overall it'll be based on what competitive advantage a certain reach has over another and then continuing to exploit that competitive advantage. And then the assembly happens where the assembly happens. Companies are clearly de-indexing off of China. But that does not mean they are going to reshore all of their manufacturing. It is not that simplistic.

LM:在我们度过疫情的过程中，你是否认为我们正处于看到甚至感觉到供应链恢复正常的一些迹象的阶段?

Farlekas:我认为它正在恢复正常。牛鞭效应曾经发挥了最大的作用，而我们现在正处于它的另一边，一个大的变化延伸成一个个小的变化。我认为它正变得越来越正常化。这并不意味着某些行业不会遭受痛苦，也不意味着某些行业不会出现混乱。生活正在回归一种新的常态。它会和Covid之前的情况一样吗?可能不会。但是这个系统会适应新的常态。同时，它允许你对这些变化更谨慎一些。你必须准备好处理任何时候的任何事情，尽你所能向前迈进，不要对任何变化过于紧张，因为明天可能会有一个不同的变化。