问答:Mike Short, C.H. Robinson全球货运总裁

虽然供应挑战仍然是首要和中心，但这并不意味着行动会有任何形式的停顿，因为这涉及到运输货物和专注于运营和吞吐量。事实上，情况恰恰相反。明尼苏达州明尼阿波利斯市美国的全球物流服务供应商和货运代理C.H. Robinson，鉴于其全球规模和业务范围，这一说法尤其正确。随着该公司进入旺季，C.H. Robinson全球货运总裁Mike Short向物流管理集团新闻编辑Jeff Berman概述了该公司如何接近旺季，并与托运人合作以实现其目标，这可能是该行业有史以来最独特和最具挑战性的市万博2.0app下载场条件。他们的对话如下。

万博2.0app下载物流管理:考虑到需求的冲击，再加上海运集装箱容量问题和劳动力挑战等问题，您如何与托运人客户合作，以最有效地度过旺季?

迈克短:我们正在利用所有可用的选择来帮助客户度过旺季，包括利用每个可用的海洋港口，不同的运输选择(如拼箱)，需要时不同的航空路线或包机，以及现场故障排除。每个托运人的情况都是独特的，我们正在与他们密切合作，寻找创造性的解决方案，以保持货物的流动。

LM:全球2.5%的海事工人接种了疫苗，似乎将继续是一场艰苦的战斗，使港口吞吐量达到所需的水平。可以做些什么来减轻托运人的这种情况?

短:当然，目前港口拥堵的问题很复杂，托运人不得不在非常具有挑战性的情况下工作。一些港口宣布了旨在缓解拥堵的新措施，比如鼓励码头运营商鼓励夜间开门时间，或延长夜间和周末卡车开门时间。希望这些措施能有所帮助，但与此同时，托运人能做的最好的事情是保持灵活性，并在合理的情况下对多样化的路线、港口和模式持开放态度，同时关注货运将如何流向内陆。

LM:除了成本压力之外，对于托运人来说，为了满足旺季需求，从海运到空运的最大挑战是什么?

短:需求继续处于历史最高水平，我们预计需求将随着假期季节的到来而增加。美国一些较大的航空码头仍然会出现长达5-7天的延迟来提取货物。

此外，今年秋季的航空运力可能会略有不同。这并不是说产能正在离开市场，而是由于劳动力短缺，8月份的产能略有下降。例如，当上海机场因新冠肺炎阳性病例而关闭货运业务时，运力下降至前几周的25%左右。虽然过去几周运力逐渐增加，但在10月至12月(需求高峰期)，我们可能不会看到与过去6月和7月相同的水平。目前，该行业的运力在60-70%的范围内，随着全球一些主要航空枢纽实施检疫指南，与今年夏初相比，10月和11月的运力可能只能达到75-85%的水平。

美国新的出口检查要求也导致了仓库和码头的拥挤。100%筛选出口空运货物需要时间，特别是如果它不能轻易通过机器。许多托运人必须依靠承运人/码头进行筛选，这导致了严重的拥堵，并迫使一些码头缩短了接受货物的时间窗口。因此，货主的货物错过航班的风险增加了。保持合规总是需要努力，但在当今动荡的市场中，托运人更难跟上。

需要指出的是，中断和拥堵对全球航运业来说并不新鲜，我们C.H. Robinson的团队不仅在过去两年，而且在过去几十年里一直与客户一起应对新的挑战。特别是对于航空公司，我们将帮助他们获得正确的运力组合(即块状舱位、分配舱位和现货)、包机(全球每周平均12-15次包机)、尽早锁定额外舱位，并根据需要寻找其他贸易航线或模式。凭借我们的全球规模和一整套物流服务，我们的团队就像橡皮筋，我们可以轻松伸缩，并帮助我们的客户应对新的挑战。

LM:由于在美国港口等待卸货的船只数量创纪录，这给所有通过港口运输货物的垂直行业带来了无数的下游问题。如何缓解这种情况?

短:近几个月来，美国港口，特别是从亚洲到美国西海岸的热门航线上的港口，一直是托运人面临的一个挑战。但随着行业从中吸取教训，更多的解决方案被开发出来。如前所述，长滩港和洛杉矶港宣布了旨在缓解拥堵的新措施，如鼓励码头运营商鼓励夜间开放大门时间，或延长夜间和周末卡车大门时间。

虽然仍有多艘货船等待在洛杉矶和长滩港口停泊，但许多货主仍在使用这些港口，因为他们需要西海岸的可用容量，即使他们考虑改道到美国东海岸，这些港口也会在容量和设备短缺的基础上遭遇拥堵。托运人正在根据他们的独特情况做出艰难的选择。例如，一些货主需要从洛杉矶和长滩进口货物，因为他们不能等待另一个港口的运力，同时冒着失去在亚洲生产的货物的仓库空间的风险。与此同时，承运商继续增加洛杉矶和长滩港口的运力，因为考虑到洛杉矶和长滩的规模更大，距离亚洲更近，投资回报率高于其他港口。

对于这种具有挑战性的情况，有创造性的解决方案，但这并不像避免加州港口的积压那么简单。C.H. Robinson正在与客户合作，寻找有意义的替代路线和运输方式。万博ag客户端app我们也看到了使用拼箱运输解决方案为因延误而难以找到全集装箱容量的托运人所取得的成功。通过保持灵活性和寻找新的选择，我们可以帮助托运人制定战略，以帮助他们的货物在当前环境下流动。例如，最大的港口可能对你的供应链最有意义，但你也可以考虑多样化的路线、港口和模式，并看看货运将如何流向内陆。随着假期临近，美国港口入港量持续上升，这将继续发挥重要作用。

LM:在您看来，在所有这些持续的挑战中，最大的教训是什么?托运人最终如何才能让事情回到正轨?

短:在这个时期，托运人必须比以往任何时候都更灵活、更有创造力和更有弹性。值得注意的是，该行业用了大约一年的时间才达到这一水平，因此可以肯定地说，可能需要同样长的时间才能恢复到正常水平或适应更高的需求。在这样的市场中，托运人能做的最好的事情之一就是对不同的选择保持开放态度，了解他们的货物可能面临的延误，并与供应链合作伙伴密切沟通和合作。