铁路传奇哈里森从CP退休，瞄准CSX的高级管理职位

货运铁路传奇人物e·亨特·哈里森这周很忙。

他昨天开始担任首席执行官加拿大太平洋铁路他在公司第四季度财报电话会议上表示，正大第四季度营运比率为56.2%，全年营运比率为58.6，创历史新低，当季营收下降3%至16.4亿美元，每股盈馀上升25%至2.61美元。

虽然财报发布可能已经足够常规，但直到哈里森昨天宣布他将从CP退休，1月31日生效，CP总裁兼首席运营官基思·克里尔将正式接任CP总裁兼首席执行官。

加拿大铁路公司的官员表示，哈里森已经与公司董事会接触，“讨论他从加拿大铁路公司退休，以及对他的雇佣安排进行潜在的相关修改，以使他能够在其他一级铁路公司寻求机会。”

事实证明，哈里森希望成为的“另一个”一级铁路公司是位于佛罗里达州杰克逊维尔的CSX公司据《华尔街日报》报道，他身居要职。

报道解释说，哈里森正在与保罗·希拉尔合作，后者是一名激进投资者，曾任职于潘兴广场管理公司(Pershing Square Management)，后者是当时正大最大的单一股东，拥有该公司14.1%的股份。2012年，当正大董事会拒绝更换前首席执行官弗雷德·格林(Fred Green)时，希拉尔要求进行代理投票，正大股东和代理公司最终在选举中胜出，选出了7名新董事，随后导致管理层发生变化。包括任命哈里森为首席执行官，他于2009年从加拿大国家航空公司辞职。

希拉的基金。地幔脊LP该报告指出，该基金单笔投资就筹集了超过10亿美元，投资者承诺将资金锁定在该基金中五年。希拉尔在招募哈里森的过程中发挥了关键作用。2012年，哈里森在潘兴广场参与了与正大的代理权之争。

在他50多年的货运铁路行业，哈里森有一个成功的记录。他在2012年加入正大时，公司的OR为81.3%，如今已大幅提升至58.6%。在CN和CP工作期间，Harrison以专注于“精确铁路”而闻名，这要求货物在铁路车辆到达装载时准备好，否则可能会被落下。CP在2016年4月表示，精确铁路帮助公司大幅降低了运营比率，改善了服务，在其网络和所服务的社区中进行了创纪录的再投资，并在很短的时间内创造了巨大的股东价值。

在执掌CP公司期间，哈里森曾分别向CSX和诺福克南方铁路公司提出建议，希望将CP与这两家公司合并，打造一条真正的海岸到海岸铁路，增强竞争，并为股东创造巨大价值。

然而，这两项提议都没有实现，CSX和CP从未像2014年10月报道的那样，以实际报价的形式进行实际谈判。以NS为例，CP曾提出近300亿美元的收购要约，但在2016年4月被否决。尽管CP一再尝试，但NS拒绝了收购要约，称2016年12月，其董事会得出结论，CP表示的兴趣“严重不足，造成了巨大的监管风险和不确定性，不太可能克服，不符合公司及其股东的最佳利益。”

纽约ABH咨询公司(ABH Consulting)负责人托尼•哈奇(Tony Hatch)在一份研究报告中写道，哈里森和希拉尔对CSX的兴趣并不是以铁路整合为目标，也不应被视为一种秘密的并购尝试。

他写道:“对于那些提议的或可疑的交易，许多利益相关者团体(工会/承运人/其他铁路等)至少最初反对这些合并(任何?)，但投资团体在伊利诺伊中央铁路和加拿大国家航空公司与哈里森一起赚了钱，显然没有反对。”“现在他们也有了‘EHH-fixes-CP’的故事来吹嘘。一个常见的说法是‘如果EHH单独来到东部铁路，而不是带着合并计划和CP’——好吧，这个愿望可能会实现。”

虽然哈里森在CSX担任高级管理职位可能会为CSX带来巨大的经济利益，但哈奇写道，基于历史表现，这也带来了一些风险。

他指出:“新模式铁路面临着威胁(煤炭业务的永久长期损失，也许是自动驾驶汽车卡车)，而EHH的专长成本削减不是唯一的答案。”“增长的机会是高度以服务为导向的，需要资本、技巧、信息技术以及生产力的提高——多式联运，特别是国内和商品。”