重新审视起重汽车动力结构

虽然舰队的电源通常被认为是理所当然的,但增加、更换或更换电源的好处可以对作战产生深远的影响。

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如果,在任何时候,材料处理专业人员发现他们自己说“这是我们一直做的方式”,那么警钟就应该敲响了。在技术进步、劳动力短缺和竞争压力的双重压力下,挑战自己假设的公司往往会获得丰厚的回报。

数据和可视性暴露了以前隐藏的效率机会,即使是不太复杂的作业也可以依赖设备合作伙伴不断增长的数据分析能力。最大的盲点之一就隐藏在显而易见的地方:叉车队的电源。

“从字面意义上讲,动力是任何材料处理操作中最重要的方面,因为它决定了车队的性能,”他说哈罗德Vanasse他是公司美洲地区市场营销高级总监能源.“在整体运营改进方面,知识就是力量。”

在过去,手动跟踪电池生产力和性能的数据是一个繁琐且通常无效的过程。这使得管理单个电池变得困难,更不用说识别操作中的任何更广泛的故障了。对于内燃式叉车,远程信息处理数据收集解决方案也花了更长的时间来渗透市场wishard杰里米,该公司越野业务发展总监丙烷教育研究委员会

“远程信息技术一直是电力巨大推动力的一部分,并在一定程度上推动了电力市场的增长,”Wishart说。“直到最近,它才成为集成电路或丙烷叉车上公认的功能。”

分析车队性能数据可以发现流程改进的机会,这是优化车队及其运营商的好方法。然而,如果这些努力是基于电源是固定不变的假设,那么车队经理可能会错过更大的回报。综合分析可以更精确地计算从电动过渡到IC的好处,反之亦然。它甚至可能说服不情愿的经理考虑使用多个电源。

为了帮助用户发现和追求潜在的电力选择,现代杂志采访了一位丙烷专家、一位电池专家和一位车队管理专家。所有人都同意,现在的形势与几年前已经有了巨大的不同,最好的还在后头。

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在过去的24个月中史蒂文LaFevers他是微软新兴技术副总裁海斯特他说,来自现有和潜在客户的动力咨询远远高于平均水平。他说:“他们明白,技术曲线在过去3年里突飞猛进,成本也发生了变化。”“他们正在寻找五年前还不存在的选择。”

尽管如此,拉弗斯还是对很少有客户了解可用的电源选择表示惊讶。这种意识的缺乏在一定程度上是购买习惯的产物。

在过去的三、五十年里,电力领域的对话仅限于电力公司。“铅酸电池公司倾向于谈论铅酸,他们的功率研究很少会指向其他地方的客户。与支持所有权力来源的权力不可知论者打交道是有益的。”

除了传统的铅酸电池,客户可能还会考虑几乎免维护的薄板纯铅电池(TPPL)、锂离子或氢燃料电池的替代品。一般来说,一班倒的应用会发现铅酸是最好的选择。对于两班制的操作——如果他们记得插上电源的话——拉弗斯说TPPL或锂离子电池通常是理想的。对于三班倒,燃料电池可能是最好的选择。但是,凡事总有例外。

拉弗斯说:“当你考虑管理电力时,第一步是观察痛点。”他列出了常见的痛点,比如更换电池的基础设施成本、保护设备和安全风险,以及电池充电不足和过度。“然后就是你的充电习惯的有效性和可用性。痛点和充电习惯是任何深思熟虑的充电选择的两个支柱。”远程信息技术正在进入内燃领域,解决闲置时间和优化燃料使用问题。


购买新电池只是解决方案的一部分。客户有责任强制执行最佳的充电习惯,这并不像看起来那么容易。在大多数行业,忘记充电是一个长期存在且普遍存在的问题,拉弗斯看到许多地方的叉车停在充电区,但没有插上电源。他描述了一个客户,该客户诚实地指出了他们在这方面的缺点,但应用程序要求持续的电力可用性。尽管他们只运行一个班次,但他们选择了锂离子电池,因为他们愿意支付额外的费用来解决他们的痛苦。

拉弗斯说:“我们使用大量数据来决定。“有一种假设认为,锂离子电池是三班倒应用的一个很好的解决方案,我们发现,只有当运营商的充电成功率超过90%时,这才是正确的。这几乎是不可能的,因为分心和劳动力匮乏。如果他们有10分钟的休息时间,他们就不会花5分钟去充电。”

拉弗斯说,电力就是生产力,考虑到劳动力紧张影响到当今任何材料处理设备,生产力是最重要的。他说,燃料电池产品的存在就是为了挑战这种痛苦,它可以在3分钟内重新充电,运行时间长达9个小时。相比之下,新铅酸电池的续航时间为6或7小时,随着时间的推移,续航时间将不可避免地减少。

拉弗斯说:“如果操作员突然发现他们的氢气不足,影响是非常短暂的,因为补充氢气需要大约三分钟。”“其他任何能源都不是这样。燃料电池、锂离子电池和先进的铅酸电池可以极大地提高运营商的工作效率。”

带头冲锋

电动叉车约占北美市场的65%和欧洲市场的80%。如上所述,后经济衰退时代的电气极大地受益于远程信息处理解决方案的快速发展。尽管在此期间电池成本同时飙升,但监测电池和车队性能的技术帮助用户提高了生产力,延长了电池的使用寿命,足以抵消最初的价格。再加上良好的可持续性,电动汽车吸引了追求“绿色”倡议的公司。

“远程信息技术”的保护伞涵盖了相当多的技术,其中电池管理是一个子集。最新解决方案的成功与否不是由产生的数据量来衡量的,而是取决于它如何针对特定用户的痛点并提供可操作的情报。Vanasse概述了一些电池管理程序的一般层次。

瓦纳斯说:“决定正确的项目取决于电池系统的复杂性、运营目标的积极程度以及管理团队的参与程度。”客户现在有能力预测和降低运营成本,并提高和维持生产力。”

顶级程序生成报告,以识别性能不佳或需要维修的电池,但它们也有助于确定不断变化的电池需求,以确保用户能够满足当前的需求。用户可以根据确凿的证据和彻底的分析做出每一个与功率有关的决定。

Vanasse表示,这简化了短期和长期资产需求的预算,有助于根据实际使用情况适当调整电池和充电器的规模,并准确量化新技术或运营变化的投资回报率。

Vanasse补充说,电池监控器是一个基本元素,可以收集电池温度、水位、放电电流、充电电流、电池电压平衡和充电状态(SOC)的实时颗粒读数。除了更复杂的电池管理系统,他还介绍了一个计算机化的电池选择系统和管理报告程序。这是一种相对简单的收集电力数据并使其可操作的方法,该自动化系统由报告和每日警报支持,可以帮助用户正确调整电池和充电器的规模,显著减少电池更换时间,并将资本和维护成本降至最低。正确的电池和充电技术可以带来变革,但如果没有严格的充电实践,好处是有限的。


Vanasse说:“确定最佳的换班电池是确保电池群达到其全生命周期的关键第一步。”下一步是安装在电池上的监控器,用户可以定期手动检查,然后为那些需要更频繁更新的用户提供实时监控。“今天与10年前的主要区别在于分析使选择和规模决策更加准确。这降低了成本,也许更重要的是,这意味着电源可以可靠地为他们的升降机提供动力。”

引发争论

PERC的Wishart表示,丙烷和其他IC叉车的远程信息处理解决方案需要更多的时间,因为制造商最初在下一代电动叉车的开发上投入了大量资金,而这大约是在同一时间远程信息处理闯入现场。

Wishart说:“当他们弄清楚电动车型后,他们就能够后退一步,重新设计或更新集成电路,以利用远程信息技术。”“特别是那些供应大量丙烷设备的制造商,如丰田、MCFA、UniCarriers和Clark。我认为他们意识到了没有远程信息技术的IC客户的机会。”

根据客户的反馈,许多车队经理正试图显著减少IC设备的闲置时间。远程信息处理解决方案还有助于速度管理和路线规划,并通过跟踪事故和紧急呼叫进一步提高安全性。一个强烈的焦点是更换坦克的过程。

“他们不想频繁更换,车队经理发现汽缸里还有很多燃料,”Wishart说。“如果他们习惯于在每次换班前切换,现在他们正在根据需要根据远程信息技术进行更改,而不是高度预防性和浪费的做法。”

正确的方法应该考虑更大的因素。有多少可用空间?叉车操作员能做什么?它们是在室内,室外还是两者都有?真正的环境影响是什么?

“人们普遍认为电力是唯一的‘绿色’解决方案,但这一点现在正受到质疑,”Wishart说。“真实的排放情况正在成为许多车队经理和仓库经理的热门话题。我们称之为绿色问题。有排放和环境问题,还有美元留在你身边或离开家门的绿色问题。”

在经济衰退期间,许多车队经理即使没有自满,也对他们所提供的设备感到满意,无论是电力设备还是集成电路设备。Wishart说,他们不再做大量的功课,而是接受了新的标准。他说:“他们习惯了燃油价格高于平均水平,因为这是全球经济的一部分。”“一旦他们意识到他们已经变得舒服了,然后再看看燃料价格和设备成本,他们开始发现成本正在下降。”

新型丙烷发动机高效、低排放、性价比高。许多叉车用户正在从电动转向燃料,现在在一个设施中使用两者更常见。

“人们仍然害怕使用多种能源,但我们看到这种恐惧正在减少,”Wishart说。“有些人在同一个设施里有四个不同的电源。经理们需要合适的设备来完成这项工作,这可能需要多种电源。这将成为未来的常态,因为叉车的价格更高,即时库存增加,每个人都在寻求更快的周期。”

Wishart承认他对丙烷有偏见,但也强调PERC的教育工作不仅仅是营销。其目标是用尽可能多的第三方数据来展示丙烷的故事,同时推进专注于超低排放和接近零排放的研发工作。

PERC正在与合作伙伴合作开发从废热管理到混合到排气过滤技术的一切技术。这样做的目的是把握市场脉搏,这样PERC就能随着市场的变化而变化。

“就像我们在西海岸看到的那样,有一场‘一切都电气化’的运动,我并不反对电气化,但它必须与经济有关,从用户到监管机构和政府,”Wishart补充道。“采取一刀切的方式让所有人都用上电,可能会造成潜在的损害。”


作者简介

乔希·邦德,高级编辑
乔希·邦德是《现代》杂志的高级编辑,曾是《现代》杂志的电梯卡车专栏作家和副主编。他拥有基恩州立学院新闻学学位,并在富兰克林皮尔斯大学学习商业管理。

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