报道称，堪萨斯城南方航空公司拒绝了两家投资者200亿美元的收购要约

《华尔街日报》9月初报道称，黑石集团(Blackstone Group)和Global Infrastructure Partners向一级铁路运营商堪萨斯城南方公司(Kansas City Southern)提出了收购要约。一周后，《华尔街日报》发表的另一篇报道称，堪萨斯城南方公司拒绝了200亿美元的收购要约。

《华尔街日报》的报道称，据知情人士透露，KSU放弃了收购要约，因为“该报价低估了这家铁路运营商的价值”。

《华尔街日报》此前的报道援引知情人士的话指出，KSU目前的市值为170亿美元。目前还不清楚收购要约的具体价格。

KSU官员没有回复记者的置评请求LM．

这并不是黑石集团和Global Infrastructure Partners第一次联手收购KCS，该报告指出，KCS在今年早些时候(7月底)曾拒绝过一次收购要约。

报告还指出，如果KSU再次拒绝这一报价，“这一报价可能会促使其他长期觊觎该公司及其与墨西哥贸易关系的铁路公司出现，尽管该领域的交易受到监管机构的密切审查。”

独立铁路分析师、总部位于纽约的ABH咨询公司负责人托尼•哈奇在推特上指出，试图收购一级铁路需要地面运输委员会(STB)的介入，他说这“并不好”。万博ag客户端app

他还指出，成为收购目标并不是KSU需要做的事情，因为它有很高的市值，是最大的可用“基础设施目标”，同时还保留了“手”。

在7月下旬发表的一份研究报告中，哈奇解释说，基础设施公司有一些真正的优势，包括非常便宜的资金成本、非常长期的投资期限以及合理的回报预期。

哈奇写道:“在许多方面，铁路都很适合(到目前为止，它们在疫情中的稳定表现实际上证明了铁路提供了基础设施基金想要的一件事——稳定性)。”“从KSU的角度来看，需要解决什么问题?”从他们的角度来看，没有必要这样做。但如果他们得到了一个回报股东的报价(价格与他们在C-19/贸易战后的业绩预期相当，这是一个很大的数字)，那么他们就有义务接受它。如果不是这样，这些基金就不会怀有敌意，所以这将只是另一天，另一个谣言。”

剑桥资本(Cambridge Capital)的管理合伙人、利基供应链领导者的投资者、BGSA Holdings的管理合伙人(BGSA Holdings是一家专注于运输、物流和供应链技术领域的领先并购咨询公司)解释说，此次收购堪萨斯城南方航空的要约反映了对高质量运输资产的强劲需求。万博ag客户端app

“这些资产供不应求。他们没有建造更多的一级铁路。”“此外，这笔交易突显了一个事实，即尽管大流行，运输市场仍然强劲。万博ag客户端app虽然人员运输已经减少万博ag客户端app，但货物运输仍然强劲。”